De लुइगी सिआम्बुरो / Corsedimoto.com
मोटोजीपी 2020 के पहले आधिकारिक परीक्षण के लिए फरवरी में ट्रैक पर लौट आएगा। प्री-सीज़न के दौरान एक और कदम उठाने के छह निर्माताओं के उद्देश्य यहां दिए गए हैं।
2020 मोटोजीपी सीज़न की उलटी गिनती शुरू हो गई है। एक महीने से भी कम समय में, बाद वाला पहली प्री-सीज़न आउटिंग के लिए सेपांग में ट्रैक पर वापस आ जाएगा: 2 से 4 फरवरी तक, शेकडाउन टेस्ट राइडर्स और केटीएम और अप्रिलिया राइडर्स के लिए आरक्षित होगा जो अभी भी "रियायतों" से लाभान्वित हैं। ”। 7 से 9 फरवरी तक, हर कोई प्रीमियर श्रेणी में नए प्रोटोटाइप के विवरण को परिष्कृत करने के लिए ट्रैक पर वापस आ जाएगा। कतर में 22-24 मार्च को होने वाली परीक्षणों की दूसरी श्रृंखला से पहले छह दिनों का सामूहिक परीक्षण। छह मोटोजीपी निर्माता मुख्य रूप से किस पर काम करेंगे?
होंडा: एक कम "मार्केज़ियन" मोटरसाइकिल।
2019 में, केवल मार्क मार्केज़ ही RC213V की आक्रामकता पर काबू पाने में सक्षम थे। जॉर्ज लोरेंजो, बार-बार घायल होने के कारण, कभी भी गोल्डन विंग बाइक के साथ सही तालमेल नहीं बिठा पाए। कैल क्रचलो केवल तीन बार पोडियम तक पहुंचने में सफल रहे और नौवें स्थान पर रहे। इंजन विशिष्टता, जिसका मुख्य उद्देश्य सीधी-रेखा की शीर्ष गति को बढ़ाना था, ने कैब्रोन्सिटो को छोड़कर, बाइक को चलाना अधिक कठिन बना दिया। मोटोजीपी चैंपियन अपनी जन्मजात प्रतिभा से सभी कमियों को भरने में कामयाब रहा, लेकिन हर कोई सेरवेरा जैसा नहीं है।
नाकागामी सहित चार एचआरसी मानक-धारक एक आसान बाइक की मांग कर रहे हैं, बशर्ते कि वे शक्ति के मामले में कुछ भी न खोएं। मार्क मार्केज़ स्पष्ट रहे हैं: प्राथमिकता एक विजयी कार्यकर्ता की है, न कि आसानी से चलने वाली मोटरसाइकिल की। V4 में कुछ बदलाव किए गए हैं, नई चेसिस पर कई महीनों से जोर दिया जा रहा है, जिससे कॉर्नरिंग करते समय झुकाव की डिग्री कम होनी चाहिए। इस वर्ष से नौसिखिया एलेक्स मार्केज़ हैं: मोटो2 चैंपियन के लिए, उद्देश्य खुद को होंडा से परिचित कराना है, इससे अधिक कुछ नहीं।
डुकाटी और मिड-वक्र प्रदर्शन
एक सीज़न से अधिक समय से, एंड्रिया डोविज़ियोसो डेस्मोसेडिसी के लिए अन्य क्षेत्रों में नुकसान की कीमत पर भी, कोने के मध्य भाग में सुधार की मांग कर रहा है। बोर्गो पैनिगेल के तकनीशियन एक प्रतिशत अंक से भी ताकत बराबर करने को तैयार नहीं हैं। कॉर्नरिंग में सुधार के लिए, वालेंसिया और जेरेज़ परीक्षणों के दौरान ड्राइवरों द्वारा एक नई चेसिस की जांच की गई। फोर्ली के पास के उप-चैंपियन ने शुष्क रूप से घोषणा की कि डुकाटी एक और कदम उठाने से बहुत दूर है।
क्या मोटोजीपी शीतकालीन अवकाश से समस्याएं हल हो जाएंगी? शायद नहीं, लेकिन इस प्रतिभाशाली गीगी डैल'इग्ना ने हमें वायुगतिकीय "शैतानों" का आदी बना दिया है जो एक मानक बन गए हैं। एक साल पहले, रियर विंग ने एफआईएम के गलियारों में सनसनी फैला दी थी। एक होलशॉट प्रणाली, होंडा द्वारा अनुकरण किया गया रहस्यमय "सलाद बॉक्स": इतने सारे तत्व जो दर्शाते हैं कि कैसे बोर्गो पैनिगेल एक कदम आगे रहने का प्रबंधन करता है। मलेशिया नहीं तो लोसैल में हमें जरूर कुछ नया देखने को मिलेगा। जब तक यह एंड्रिया डोविज़ियोसो को 2019 की तुलना में लगातार पोडियम पर लक्ष्य रखने की अनुमति देता है।
यामाहा और शीर्ष गति
चेसिस और चपलता के मामले में M1 शायद ग्रिड पर सबसे ज्यादा पसंद की जाने वाली बाइक है। इवाटा के प्रोटोटाइप का बड़ा दोष इसकी शीर्ष गति है, जहां होंडा और डुकाटी की तुलना में एक सीधी रेखा में लगभग 10 किमी/घंटा का अंतर है। फैबियो क्वार्टारो ने दिखाया कि शक्ति ही सब कुछ नहीं है, यहां तक कि सूखे में भी। लेकिन अधिक अश्वशक्ति प्राप्त करने से यामाहा फिर से बहुत प्रतिस्पर्धी बन सकेगी। पिछले नवंबर में परीक्षण के दौरान, सभी चार ड्राइवरों ने एक नए इंजन विनिर्देश का परीक्षण किया, फिर भी शीर्ष गति के संबंध में कुछ निराशा हुई। एकमात्र व्यक्ति जो संतुष्ट लग रहा था वह फ्रेंको मॉर्बिडेली था, लेकिन विश्व चैम्पियनशिप के लिए लक्ष्य बनाने के लिए आपको और भी बहुत कुछ चाहिए।
एक साल पहले की तुलना में, जापानी टीम ने इलेक्ट्रॉनिक्स और कार्य संगठन के मामले में महत्वपूर्ण प्रगति की है। वैलेंटिनो रॉसी के अपवाद के साथ, पीछे के टायर का घिसाव अब एच्लीस हील नहीं रह गया है। कोनों से त्वरण में सुधार किया गया है, लेकिन अधिक पासिंग क्षमता की आवश्यकता है। इसलिए एम1 हमेशा सीधी गति का प्यासा है, क्योंकि अन्यथा हम कुछ लड़ाइयाँ जीत सकते हैं, लेकिन मार्क मार्केज़ के खिलाफ युद्ध नहीं।
सुजुकी, एक तेज़ जीएसएक्स-आरआर
यामाहा की तरह, सुजुकी भी अपनी कॉर्नरिंग ताकत को कम किए बिना अपनी शीर्ष गति बढ़ाने की कोशिश कर रही है। एलेक्स रिंस और जोन मीर ने नए 2020 इंजन पर सकारात्मक टिप्पणी की है, और सेपांग में हम इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्स पर काम करेंगे। इसका उद्देश्य क्वालीफाइंग में बेहतर परिणाम प्राप्त करना और उम्मीदों के स्तर को और ऊपर उठाना है।
रिन्स की दो जीत के बाद, हमामात्सू हाउस नेताओं पर दबाव बनाना चाहता है, लेकिन सैटेलाइट टीम की अनुपस्थिति का मतलब है कि विकास की अवधि उसके प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में लंबी है। इस बीच, सुज़ुकी ने राइडर बाज़ार पर भी नज़र डाली है: सपना कभी न भूले गए मेवरिक विनालेस की वापसी का होगा।
एक क्रांतिकारी इंजन के साथ अप्रिलिया
हालांकि नोएल चुप्पी साधे हुए है, लेकिन उम्मीद है कि 2020 आरएस-जीपी में पावर और इंजन ब्रेकिंग सुधार को सक्षम करने के लिए एक नया 4° वी90 इंजन की सुविधा होगी। जेरेज़ और वालेंसिया में, तकनीशियनों और परीक्षण ड्राइवरों ने मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक कॉन्फ़िगरेशन पर काम किया। नए प्रोटोटाइप की पहली प्रति देखने के लिए हमें सेपांग का इंतजार करना होगा और तब से अभी भी बहुत काम करना बाकी है।
अभी, पहले की तरह, एंड्रिया इयानोन से प्रतिक्रिया की आवश्यकता है, लेकिन हो सकता है कि वह कुछ महीनों तक वहां न रहें। लंबे समय तक निलंबन की स्थिति में उनके स्थान पर ब्रैडली स्मिथ या कारेल अब्राहम कार्यभार संभालेंगे। महीने के अंत में निर्णय लिया जाएगा, फिर अंतिम निर्णय अप्रिलिया प्रबंधन द्वारा किया जाएगा।
केटीएम चेसिस पर काम कर रहा है
डैनी पेड्रोसा के आगमन का फल 2020 मोटोजीपी सीज़न से महसूस होना शुरू हो जाएगा। पोल एस्पारगारो और मैटीघोफेन फैक्ट्री के लोग इस बात को लेकर आश्वस्त हैं। विश्व चैम्पियनशिप के बाद के परीक्षणों के दौरान, गर्मियों के दौरान पेड्रोसा द्वारा परीक्षण और अनुकूलित एक अभिनव ट्यूबलर स्टील फ्रेम की शुरुआत हुई। कर्षण और कॉर्नरिंग स्थिरता के मामले में प्रगति हुई है। यह निश्चित रूप से आगे बढ़ने का एकमात्र कदम नहीं होगा, बल्कि इंजन विकसित करने के लिए पूरा सीज़न उपलब्ध होगा।
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