इस ऑफ-सीज़न ने एक बार फिर प्रदर्शित किया है कि होंडा उस तकनीकी लीक से बाहर नहीं निकल सकती है जिसमें डुकाटी की जीवंतता और महत्वाकांक्षा ने उसे धकेल दिया है। एक नपुंसकता जो साधनों का नहीं, समय और परखने की संभावनाओं का प्रश्न है। हालाँकि, रियायती अंकों के मामले में एक अवसर है। यह वरदान केवल मोटोजीपी में आने वाले नए निर्माता के लिए है। इसका फायदा केटीएम और अप्रिलिया को मिला है जो अपने मौजूदा अच्छे स्तर पर पहुंच गए हैं। क्या मार्क मार्केज़ के शासनकाल में प्रभावशाली ट्रैक रिकॉर्ड वाली दुनिया की अग्रणी निर्माता होंडा को कानूनी तौर पर सीमित साधनों के साथ एक शुरुआती निर्माता माना जा सकता है? एक प्राथमिकता नहीं और इस विषय को लंबे समय से मार्क मार्केज़ और एचआरसी द्वारा राजनीतिक रूप से गलत माना गया है। लेकिन अब हम RC213V कबीले में इसके बारे में फिर से बात कर रहे हैं...
विनियमन के रियायत बिंदु एक प्रणाली है जिसे स्थापित किया गया है 2016 और शुरुआत में इसका उद्देश्य एक निर्माता को अपना मोटोजीपी प्रोग्राम लॉन्च करने में मदद करना था। डुकाटी, सुजुकी, केटीएम के रूप में इसका फायदा उठाया Aprilia जो अपने ट्रैक रिकॉर्ड के आकार लेने के बाद से इन्हें छोड़ने वाला आखिरी निर्माता था। क्योंकि जब हम पोडियम पर चढ़ना और जीतना शुरू करते हैं तो तार्किक रूप से हम फायदे खो देते हैं।
लेकिन जब हम जीत नहीं पाते तो क्या हम वापस जा सकते हैं? एक प्राथमिक संख्या. हालाँकि, के संबंध में होंडा, यह विषय दो सीज़न पहले लॉन्च किया गया था। तो रेप्सोल अधिकारी पोल एस्परगारोजिन्होंने अपने कार्यकाल के दौरान इन व्यवस्थाओं से लाभ उठाया KTM उस समय टिप्पणी की गई: " अभी मुझे रियायतों से लाभ उठाने में शर्म नहीं आएगी, वास्तव में यह उपयोगी होगा। यह सच है कि होंडा एक ऐसे घराने का प्रतिनिधित्व करती है जिसे मोटरसाइकिल खेल के अभिजात वर्ग में माना जाता है, जो मोटोजीपी परियोजना में बहुत सारा पैसा निवेश करता है, लेकिन हमें आगे बढ़ना और सुधार करना होगा » स्पैनियार्ड ने कहा जिसने जोड़ा: " मैंने सीज़न की शुरुआत केवल पांच दिनों के परीक्षण के साथ की, जो कुछ भी नहीं है और बाइक मानक के अनुरूप नहीं है। 2022 के लिए, ट्रैक पर अनुमत दिन अभी भी वही रहेंगे और इससे हमें फिर से दंडित किया जा सकता है। के रूप में उल्लेख, यदि हमें रियायतें मिलती हैं तो हमारा स्वागत है, इसमें कोई शर्म की बात नहीं है '.
लुसियो सेचिनेलो: " विकास के मामले में होंडा वर्तमान नियमों द्वारा सीमित है«
उसके लिए नहीं, लेकिन उसके लिए मार्क मार्केज़, वह एक और कहानी थी। “ मुझे आशा है कि हम उन्हें नहीं पा सकेंगे, इसका मतलब होगा कि वर्ष के अंत तक पोडियम बनाना और शायद जीत हासिल करना ", वो समझाता है। “ भविष्य के लिए लाभ अच्छा होगा, लेकिन मुझे नहीं लगता कि हम उन्हें प्राप्त कर पाएंगेएस"। यहां हम 2023 में हैं, 2022 के अभियान के एक दिन बाद जब किसी कारखाने को थोड़ी सी भी सफलता नहीं मिली होंडा जो विनिर्माताओं की सूची में अंतिम स्थान पर रहे। और इस विंटेज के लिए जो आ रहा है वह उन लोगों के लिए उत्साह का कारण नहीं है जिनके बॉक्स में RC213V हैं।
का मामला है लुसियो सेचिनेलो एलसीआर उपग्रह टीम के बॉस जो परोक्ष रूप से बहस को फिर से शुरू करते हैं स्पीडवीक यह ठंडा अवलोकन करके: " हमारी सबसे बड़ी समस्या कर्षण की कमी बनी हुई है. दुर्भाग्य से, इसमें त्वरण भी शामिल है। यह वह क्षेत्र है जिस पर हमने सेपांग परीक्षण के दौरान काम किया था। लेकिन हम एक टीम हैं, मोटरसाइकिल डिजाइनर नहीं। हम केवल वही उपयोग कर सकते हैं जो हमें उपलब्ध कराया गया है '.
वहां से उन्होंने कहा: " विकास के मामले में होंडा वर्तमान नियमों द्वारा सीमित है क्योंकि आधिकारिक मोटोजीपी परीक्षण कम होते जा रहे हैं। यदि आपके पास "रियायतें" नहीं हैं और सीज़न के दौरान किसी भी अपडेट की अनुमति नहीं है, पकड़ना और विकसित करना अधिक कठिन हो जाता है, यह अधिक धीरे-धीरे होता है ". फिर वह समाप्त करता है: " लेकिन कुछ हद तक मैं इन विनियमों से सहमत हूं, क्योंकि अन्यथा लागत बढ़ जाएगी '.
इसलिए समाधान वास्तव में वर्गीकृत करना होगा होंडा रियायती अंकों के लिए पात्र... जिसका मतलब होगा कि अधिक इंजन उपलब्ध होंगे, जिन्हें विकसित किया जा सकता है और सबसे ऊपर, नियमित ड्राइवरों के साथ निजी परीक्षण दिवस करने की संभावना होगी। डीलर निर्माताओं को भी एक सीज़न के दौरान छह वाइल्डकार्ड फ़ील्ड करने का अधिकार है, जबकि अन्य केवल तीन वाइल्डकार्ड फ़ील्ड कर सकते हैं। लेकिन सम्मान को जरूर ठेस पहुंचेगी. जैसा कि कहा गया है, 2023 में यह किस बिंदु पर है...
