इस मोटोजीपी सीज़न का पहला विदेशी अभियान समाप्त हो गया है, और, अगले सप्ताह से, ग्रांड प्रिक्स एलीट कैलेंडर का यूरोपीय भाग शुरू करेगा।
यह मार्क मार्केज़ ही थे जो इन पहली तीन रेसों के सबसे बड़े लाभार्थी थे, जिसके दौरान हमने कई दुर्घटनाएँ देखीं। जॉर्ज लोरेंजो के अनुसार, इस अभियान के ख़त्म होने से पहले भी दुर्घटनाएँ असंख्य होंगी।
ओवरटेकिंग युद्धाभ्यास के बाद निश्चित रूप से झड़पें हुईं जो थोड़ी अधिक आशावादी थीं और खराब मौसम भी था। लेकिन मुख्य रूप से सामने वाले टायर के गिरने के कारण गिरावट हुई थी” जो बंद हो जाता है », एक अभिव्यक्ति जो पायलटों के संघर्षों और दुर्भाग्य का विश्लेषण करते समय या उनके तकनीकी मूल्यांकन के दौरान उनके शब्दार्थ में पनपती है। तकनीकी रूप से, हम अगले पहिये की पकड़ खोने के बारे में बात कर सकते हैं।
मोटोजीपी में स्थिति बदल गई है, एकल इलेक्ट्रॉनिक बॉक्स की स्थापना की तुलना में एक नए निर्माता के आगमन के साथ। मिशेलिन यहां हॉट सीट पर नहीं है। दूसरी ओर, अब यह स्पष्ट है कि पायलट पिछले आपूर्तिकर्ता के साथ बिताए वर्षों के दौरान विकसित की गई शैली को ही नहीं अपना सकते। यह निश्चित रूप से रबर, मोटरसाइकिल और टरमैक की एक नई समझ है जिसे उन्हें विकसित करने की आवश्यकता है।
और धिक्कार है उन पर जो ऐसा नहीं कर पाते। एलेक्स एस्परगारोज़ या दानी पेड्रोसा उदाहरण के लिए, इन नायकों के लिए चिंताजनक मंदी के बाद ही नुस्खा ढूंढना शुरू किया है, जो रातोंरात या कल अपनी प्रतिभा खोने में असमर्थ थे। हालाँकि, नया संतुलन खोजने से पहले, थोड़ा और समय बीत जाएगा और खोज को अन्य गिरावटों द्वारा चिह्नित किया जाएगा। जॉर्ज Lorenzo पर समझाता है क्रैश.नेट " कुछ ड्राइवर जो खिताब के लिए दावेदार हैं, वे पहले ही गिर चुके हैं और हम इस साल और भी बहुत कुछ देखेंगे। पिछले चार या पांच सीज़न से भी ज़्यादा '.
और मेजरकैन जानता है कि वह किस बारे में बात कर रहा है। उन्होंने अर्जेंटीना में खुद को जमीन पर गिरा लिया वैलेंटिनो रॉसी ऑस्टिन में सेट पर गया। इस समय के दौरान, मार्क मारक्वेज़ सामान्य वर्गीकरण में अंकों की पहले से ही दिलचस्प पूंजी बनाने के लिए बच गया। “ हमने सामने से बहुत सारी दुर्घटनाएँ देखी हैं, और भले ही मिशेलिन अपने टायर में लगातार सुधार कर रहा है, लेकिन हमारे पास हाल के वर्षों जैसा आत्मविश्वास नहीं है। वहां, यदि आप बढ़त खो देते हैं, तो पुनर्प्राप्त करना असंभव है, जबकि पहले, आप अभी भी स्थिति को बचा सकते थे '.
« इस नए टायर के साथ, ऑपरेटिंग मार्जिन बहुत कम है। तो, टैंक खाली होने पर यह ठीक काम करता है, लेकिन जब यह भरा होता है तो यह अलग होता है। जब आपके पास नरम पिछला रबर होता है, तो कठोर रबर लगाने की तुलना में सामने वाला अधिक तेजी से बंद होता है। आपको लगातार अपनी स्थितियों का आकलन करना चाहिए और हर चीज़ को नियंत्रण में रखना चाहिए '.
तो, इस सीज़न में बदलाव लाने का उपाय क्या है? जो आने वाले वर्षों में डुकाटी में उनका भावी साथी हो सकता है एंड्रिया इयानोन, पर अपना विचार व्यक्त किया है GPOne " ब्रिजस्टोन्स के साथ, ब्रेक लगाते समय हमें आगे की तरफ काफी दबाव डालना पड़ता था, लेकिन मिशेलिन्स के साथ यह पीछे की तरफ था। स्वचालन अभी तक नहीं हुआ है, और इसमें समय लगेगा, जो सभी पर लागू होता है ". जो भी सबसे तेजी से अनुकूलन करेगा वह खिताब की ओर दौड़ेगा।
