मार्क मार्केज़ के पास निस्संदेह सेपांग में मलेशियाई ग्रां प्री के लिए क्वालीफाई करने की बुरी यादें होंगी।
के पहिये में फैबियो क्वाटरारो, होंडा चालक ने वास्तव में मोड़ #213 में अपने आरसी2वी पर नियंत्रण खो दिया, इससे पहले कि वह उड़ गया और एक पैर पर, फिर अपने घुटनों, हाथों और हेलमेट पर हिंसक रूप से गिर गया।
डरावना हाईसाइड 💢 जिसने अंतिम क्षणों को चिह्नित किया #मलेशियन जीपी 🇲🇾 Q2 सुपर स्लो-मोशन में! 👀@marcmarquez93 #राइडरओके ✅#मोटोजीपी pic.twitter.com/GxeE6ojvgN
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हालाँकि, जो एक कलाबाज के रूप में अविश्वसनीय प्रतिभा को चोट न लगने की असाधारण क्षमता के साथ जोड़ता है, वह अगली सुबह काम में कड़ी मेहनत कर रहा था, जैसे कि कुछ हुआ ही नहीं था...
इसके चमड़े के निर्माता अल्पाइनस्टार्स ने फिर भी इस गिरावट से संबंधित डेटा प्रकाशित किया है, और आंकड़े प्रभावशाली हैं।
शरीर के ऊपरी हिस्से के झटके ने 26,27 G का त्वरण उत्पन्न किया, जो कि मार्क मार्केज़ को तीन सप्ताह पहले बुरिराम (26,14 G) में झेलने से थोड़ा अधिक था।
अल्पाइनस्टार्स भी इसे याद करते हैं लोरिस बाज़ 29,9 में सेपांग में उनके बाएं कंधे पर 2016 जी का झटका लगा था।
#टेकमंगलवार तथ्य: @marcmarquez93थाईलैंड में एफपी1 के दौरान हुई दुर्घटना में उसका एयरबैग जमीन से टकराने से पहले 585 एमएस खुल गया (अधिकतम गति 26.14 ग्राम)। 2016 में @लोरिसबाज़ जब वह सेपांग में दुर्घटनाग्रस्त हुआ तो उसके बाएं कंधे पर 29.9 ग्राम का और भी बड़ा प्रभाव पड़ा #Alpinestarsप्रोटेक्ट्स pic.twitter.com/cFtozn2Q6i
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सौभाग्य से इस मामले में, कैटलन के नियंत्रण खोने के लगभग 1,2 सेकंड बाद, और विशेष रूप से जमीन के साथ पहले संपर्क से 0,855 सेकंड पहले टेक एयर सिस्टम चालू हो गया था। पैर के पहले संपर्क और रोल रुकने के बीच मार्क मार्केज़ को 2,91 सेकंड तक इंतज़ार करना पड़ा।
नंबर 93 सूट में एकीकृत सेंसर गिरावट के विभिन्न चरणों को सटीक रूप से अलग करने में भी सक्षम हैं, जैसा कि नीचे दिए गए ग्राफ़ में दिखाया गया है।
फ़ोटो क्रेडिट: MotoGP.com
