यामाहा में, सीज़न एक दूसरे का अनुसरण करते हैं और दुर्भाग्य से अब तीन वर्षों से वही स्थिति है। 2019 में छह ग्रां प्री के बाद, इवाटा फर्म अप्रिलिया और केटीएम की कंपनी में है, वह समूह जिसने अभी तक एक भी जीत हासिल नहीं की है। निश्चित रूप से अभी भी तेरह ग्रां प्री बाकी हैं, जिनमें इस सप्ताह के अंत में कैटेलोनिया भी शामिल है, लेकिन ब्रांड का प्रतिनिधित्व करने वाले मैसिमो मेरेगल्ली को सुनकर, मनोरंजन की कोई बड़ी उम्मीद नहीं है...
अभियान की शुरुआत फिर भी यामाहा के लिए उत्साहवर्धक थी। “ हमारी कोई जीत नहीं है, लेकिन हमें अर्जेंटीना और ऑस्टिन में वैलेंटिनो के साथ दो दूसरे स्थान मिले। और कतर में एक पोल और फिर मेवरिक के साथ जेरेज़ में एक पोडियम " घोषणा मेरेगली. लेकिन मुगेलो में, एक ट्रैक जहां यामाहा हमेशा पोडियम पर रही है, यह सबसे अच्छे परिणाम के रूप में छठा स्थान था जिसे वापस लाया गया: " रविवार को तापमान बढ़ा और डामर की पकड़ कम हो गई। इसलिए कोनों में हमारा लाभ कम हो गया है। रेसिंग में तेज़ होने के लिए हमारे पास पकड़ होनी चाहिए। शुक्रवार और शनिवार, विनालेस, मॉर्बिडेली और क्वार्टारो पहले तीन सेक्टरों में मजबूत थे और फिर आखिरी में हार गए '.
एक वर्णन जो लाता है मास्सिमो मेरेगल्ली यामाहा की नाजुक स्थिति के बारे में विस्तार से जानने के लिए: " हम टायर के टिकाऊपन की समस्या को सुधारने या हल करने में कामयाब रहे हैं। दुर्भाग्य से, अधिकतम इंजन शक्ति की कीमत पर, डुकाटी पहले ही ले मैन्स के आखिरी कोने से बाहर निकल चुकी थी और मुगेलो की स्थिति और भी खराब थी। कभी-कभी हम अन्य क्षेत्रों में खुद को बेहतर बनाने में बहुत समय बर्बाद कर देते हैं। हम एक सीधी रेखा में कम दंड देने के समाधान के बारे में सोच रहे हैं, इसके सकारात्मक संकेत हैं। दो साल पहले हमारे पास बहुत सारी समस्याएं थीं, अब हम काम करने के लिए एक आधार ढूंढने में कामयाब रहे हैं, अब हमारे पास एक ग्रैंड प्रिक्स से दूसरे ग्रैंड प्रिक्स तक अलग-अलग बाइक नहीं है। हमारा एक विकास कार्यक्रम भी है '.
उसने स्वीकार किया : " होंडा और डुकाटी का आधार बहुत ठोस है, हमें इसे ढूंढना था, या यहां तक कि इसकी खोज भी करनी थी। मोटरसाइकिल बदलने के लिए तीन महीने का समय पर्याप्त नहीं है, अन्यथा आप विश्वसनीयता खोने का जोखिम उठाते हैं। वर्तमान इंजन के साथ हमने इंजन ब्रेकिंग और टायर घिसाव की समस्या का समाधान किया, लेकिन हमें कुछ अश्वशक्ति छोड़नी पड़ी। यामाहा में, हम बेहतर दिनों की प्रतीक्षा करते हुए बाकी लोगों को समायोजित करते हैं। “ब्रनो में रेस के बाद परीक्षण के दौरान, फिर अगस्त में मिसानो में, हम इंजन सहित 2020 बाइक के प्रोटोटाइप का परीक्षण करेंगे। लक्ष्य ड्राइविंग को दंडित किए बिना, अधिक शक्ति प्राप्त करना है '.
लोगों को अपने सैनिकों द्वारा अनुभव की गई संकट की स्थिति को समझाने के लिए, मेरेगली एक आश्चर्यजनक समानता का साहस: " यहां तक कि स्टोनर से हारने के बाद डुकाटी को भी अपनी प्रतिस्पर्धात्मकता हासिल करने में कुछ साल लग गए। सबसे पहले, मैं केवल उन समाधानों को जितनी जल्दी हो सके ढूंढने में सक्षम होने के बारे में सोचता हूं जिन्हें हम ढूंढ रहे हैं। बॉक्स में वैलेंटिनो अभी भी वही है: बाइक को बेहतर बनाने के लिए केंद्रित और उत्सुक, मैंने कोई बदलाव नहीं देखा है '. निश्चित रूप से, स्टोनर के विपरीत, डॉक्टर अभी भी वहाँ है। तो यामाहा वहां तक कैसे पहुंची यह सवाल आज भी प्रासंगिक है!
एक रहस्य जो अनसुलझा है और जो इस 2019 सीज़न को पूर्ण पैमाने पर परीक्षण सत्र बना देगा। क्योंकि मेरेगली GPOne पर स्वीकार करते हैं: इस वर्ष के लिए पहले से ही बहुत अधिक आशा नहीं है: " हम कैटेलोनिया के लिए यह जानते हुए निकलते हैं कि यह हमारे लिए एक और कठिन सर्किट होगा, क्योंकि यह लंबी सीधी रेखा और हमारे इंजन की कम शक्ति है। एसेन और साक्सेनरिंग अधिक अनुकूल होंगे, लेकिन मैं हारा हुआ महसूस करके सर्किट पर नहीं जाऊंगा। मैं जानता हूं कि मुगेलो परिणामों के बाद मैं तत्काल प्रगति देखना चाहूंगा, लेकिन एक सप्ताह में कुछ नहीं किया जा सकता है। हमारे लिए ये महत्वपूर्ण परीक्षण होंगे जो हमें ब्रनो में महत्वपूर्ण परीक्षण के लिए तैयार करेंगे ". सौभाग्य से यामाहा के लिए, के कारनामे फैबियो क्वाटरारो पेट्रोनास सैटेलाइट टीम में जो अपना दिल लगाकर काम करती है, थोड़ी सांत्वना देती है...
