मोटोजीपी, मिशेलिन टायर दबाव के इतिहास पर बोलते हैं: "यह सच है लेकिन इसे समझाने की जरूरत है"

यह मोटोजीपी के परदे का एक कोना है जिसे इस रहस्योद्घाटन के साथ हटा दिया गया है कि स्पेनिश ग्रां प्री के विजेता, इस मामले में आधिकारिक डुकाटी पेको बगनिया ने अपनी सफलता उन टायरों से बनाई थी जिनके दबाव पर बहस हुई थी। एक रहस्योद्घाटन जिसने तुरंत प्रतिक्रिया को उकसाया डुकाटी जिन्होंने एक ऐसी स्थिति की व्याख्या की जिस पर अभी तक सभी निर्माताओं ने काबू नहीं पाया है, जो फिर भी ऐसे क्षेत्र में आग से नहीं खेलते जहां सुरक्षा को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। आज, यह मिशेलिन ही है जो पिएरो तारामासो से बात करता है, जो हमेशा की तरह शैक्षिक बना हुआ है...

मीडिया GPOne एकमात्र मोटोजीपी निर्माता से मिलने गया, जो ग्रां प्री में शामिल लोगों द्वारा नियामक न्यूनतम टायर दबाव का कड़ाई से सम्मान किए जाने का आकलन करने में कठिनाई के विषय पर खुद को अग्रिम पंक्ति में पाता है। हम याद रखेंगे कि ऐसा नहीं है मिशेलिन जिन्होंने इसके बाद ली गई रीडिंग को सार्वजनिक स्थान पर रखा स्पेनिश ग्रांड प्रिक्स. लेकिन एक अस्तबल जिसका नाम हम नहीं जानते लेकिन किसका प्रतिनिधि ने ऐसी स्थिति पर अपनी झुंझलाहट व्यक्त की जो विश्व चैम्पियनशिप के योग्य होने के लिए बहुत अनिश्चित थी, उन्होंने कहा,.

ऐसा कहा जा रहा है, पर मिशेलिन, हमारे पास छिपाने के लिए कुछ भी नहीं है और पिएरो तारामासो इस सुंदर व्याख्या को इटालियन साइट पर साझा किया: " संप्रेषित डेटा सत्य है, लेकिन इसकी व्याख्या की जानी चाहिए " उसने शुरुवात की। “ मिशेलिन सभी मोटोजीपी प्रतिभागियों को टायरों की आपूर्ति करता है और हम सम्मान किए जाने वाले न्यूनतम दबावों का संकेत देते हैं। MSMA, IRTA और DORNA ने इस वर्ष सभी पायलटों का डेटा साझा करके एक साथ काम करने का निर्णय लिया है। यह यह समझने के उद्देश्य से किया जाता है कि सिस्टम कैसे काम करता है और फिर अगले वर्ष अधिक विश्वसनीय एक स्थापित करने के लिए, एकीकृत सेंसर के साथ जिनकी सहनशीलता समान है, और एक डेटा ट्रांसफर चैनल के साथ जो केवल DORNA के लिए सुलभ है। इस मामले में ही कार्रवाई की जा सकती है '.

मिशेलिन: " हम भरोसे पर काम करते हैं और कोई भी हमारे द्वारा बताए गए दबाव से कम दबाव के साथ दौड़ने की हिम्मत नहीं करता« 

« वर्तमान में अलग-अलग टीमें अलग-अलग सामग्रियों का उपयोग करती हैं। ये विभिन्न सहनशीलता वाले सेंसर हैं और ट्रांसमिशन चैनल खुला है. Moto2 और MotoE में जो होता है उसके विपरीत कोई भी इस डेटा को संशोधित कर सकता है। अब हम भरोसे पर काम करते हैं और टीमें जानती हैं कि किन मूल्यों का सम्मान करना है और वे यह भी जानते हैं कि वे दबाव के साथ नहीं खेल सकते क्योंकि परिणाम विनाशकारी हो सकते हैं। हम जो दबाव बताते हैं उससे कम दबाव में कोई भी दौड़ने की हिम्मत नहीं करता। हालाँकि, टीमें क्या करती हैं इसका निर्णय करना मिशेलिन पर निर्भर नहीं है.

द्वारा प्रकाशित दस्तावेज़ में मोटरस्पोर्ट पत्रिका यह नहीं लिखा है कि सीमा कहां तक ​​पार की गई। का आदमी मिशेलिन व्याख्या करना : " उदाहरण के लिए, सामने वाले टायर की सीमा 1,9 बार है, यदि एक सवार 1,89 पर था और सेंसर सहनशीलता 0,02 थी तो यह तब भी वैध होगा, भले ही यह 10 और नीचे चला जाए।^e. डेटा को यह जानकर पढ़ा जाना चाहिए कि इसके पीछे क्या है और यह जितना लगता है उससे कहीं अधिक जटिल है » निष्कर्ष निकाला है पिएरो तारामासो.