सेपांग के दो सप्ताह बाद, फिलिप द्वीप सर्किट ने इस बुधवार को दूसरे आधिकारिक मोटोजीपी परीक्षण के पहले दिन की मेजबानी की। मार्क मार्केज़ ने एंड्रिया इयानोन और वैलेंटिनो रॉसी से आगे रहते हुए स्टैंडिंग जीती। मेवरिक विनालेस और कैल क्रचलो ने शीर्ष 5 में जगह बनाई।
टीमों और ड्राइवरों के लिए, आज लॉसेल में आखिरी आधिकारिक परीक्षण और 2017 सीज़न की शुरुआत के लिए तैयारी फिर से शुरू करने का दिन था। हमें ऑस्ट्रेलिया में इस पहले दिन से क्या याद रखना चाहिए?
होंडा आगे है, लेकिन अभी भी काम करना बाकी है
सेपांग छोड़ते समय, मार्क मार्केज़ उन्होंने 2017 सीज़न के लिए होंडा द्वारा चुनी गई दिशा पर अपनी संतुष्टि व्यक्त की थी। "हम सर्वश्रेष्ठ से बहुत आगे थे," उन्होंने पिछले सीज़न सेपांग में आधिकारिक परीक्षण के बारे में बताया। “हम अधिक पीड़ित थे और उस समय मुझे समझ नहीं आया। » इस बुधवार, मार्केज़ ने इन दोनों बाइक्स पर नए होंडा RC213V 'बिगबैंग' इंजन की स्थापना पर काम किया। ऑस्ट्रेलियाई ट्रैक पर दिन के अंत में, स्पैनियार्ड ने इस तथ्य को छिपाया नहीं कि उसे अभी भी काम करना है, भले ही उसे सबसे अच्छा समय विरासत में मिला हो, “हमने इंजन पर बहुत काम किया है जो पिछले सीजन में हमने यहां इस्तेमाल किए गए इंजन से अलग है। इसलिए हमें सुबह के दौरान सब कुछ फिर से समायोजित करना पड़ा और बॉक्स में काफी समय बिताना पड़ा। हमें सावधान रहना होगा क्योंकि रेस सप्ताहांत के दौरान हमारे पास एक जैसा मौसम नहीं होता है। »
"दोपहर में हमें इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए सेटिंग्स का एक आधार मिला जो नए इंजन के साथ मिलकर काम नहीं करता है, लेकिन हमें अभी भी इस पर और काम करने की जरूरत है।" वह इस बात पर ज़ोर देते हुए कहते हैं कि वह एक्सेलेरेटर/रियर व्हील कनेक्शन के बारे में सहज नहीं हैं। “मैं तेज़ हूं, लेकिन, मलेशिया की तरह, हमें दोबारा जांच करनी होगी कि कुछ चीजें काम कर रही हैं। शायद ऐसा इसलिए था क्योंकि हम कई वर्षों से एक ही प्रकार के इंजन का उपयोग कर रहे थे और मुझे इसकी आदत थी। » मार्केज़, हालांकि, आश्वस्त करते हैं कि यह समस्या मलेशिया के बाद से मौजूद है, चाहे कोई भी मोड़ हो, और यह कोई अलग मामला नहीं है जो सीज़न की शुरुआत के लिए चुने जाने वाले विकल्पों में भ्रम पैदा कर सकता है।
उसका साथी दानी पेड्रोसा नए होंडा इंजन पर भी काम किया, लेकिन उन्होंने आज उसी कार्यक्रम का पालन नहीं किया। मार्केज़ से सात दसवें से अधिक पीछे रहते हुए, पेड्रोसा ने यह बताने में संकोच नहीं किया कि वह चोट के कारण पिछले सीज़न में इस ट्रैक पर अनुपस्थित थे। उनका स्थान ले लिया गया था निकी हेडन, “मुझे उससे दोबारा परिचित होने के लिए कुछ चक्कर लगाने पड़े। वैसे भी, पहली संवेदनाएँ काफी अच्छी थीं। हमने आज इलेक्ट्रॉनिक्स पर ज्यादा काम नहीं किया क्योंकि हमने बाइक के साथ अच्छा अहसास पाने के लिए फोर्क को एडजस्ट करने पर अधिक ध्यान केंद्रित किया। »
गुरुवार को, स्पैनियार्ड सेटिंग्स का एक आधार खोजने की उम्मीद में इलेक्ट्रॉनिक्स पर काम करेगा जिसका उपयोग कैलेंडर पर प्रत्येक ट्रैक के लिए किया जाएगा।
उस पर ध्यान देने के लिए कैल क्रचलो, दिन का पाँचवाँ समय, होंडा रेपसोल टीम जोड़ी के समान कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग नहीं करता है, "मुझे नहीं पता कि यह इंजन है, चेसिस है... लेकिन मुझे पता है कि वे हमारे पास जो कुछ है उससे अलग कुछ का उपयोग कर रहे हैं।" Crash.net के कॉलम में ब्रिटन को समझाया। एचआरसी इंजीनियरों की मदद से ब्रिटेन ने इलेक्ट्रॉनिक्स पर भी ध्यान केंद्रित किया। जैक मिलरघरेलू धरती पर नौवां सबसे तेज़, वेलेंसिया में पहले आधिकारिक परीक्षण के बाद से नए इंजन का उपयोग कर रहा है। लिवियो सप्पो (टीम प्रिंसिपल रेप्सोल होंडा) फिर भी मानते हैं कि मिलर और क्रचलो के इंजन कॉन्फ़िगरेशन समान हैं, “हम सभी एक ही दिशा में काम कर रहे हैं। »
सुजुकी, यामाहा, डुकाटी और अप्रिलिया की तुलना में, होंडा ने अभी तक नई परियों का उल्लेख नहीं किया है, “डुकाटी ने पिछले साल विंग ट्रॉफी जीती, यामाहा ने इस साल। हम इस समय अन्य चीजों पर काम कर रहे हैं।' »
यामाहा, अभी भी अनिश्चित
हालाँकि यह ट्रैक सेपांग से हर तरह से अलग है, यामाहा के लिए, यह सबसे पहले चेसिस और फेयरिंग की तुलना जारी रखने का मामला था: दोनों सवार अलग-अलग चेसिस का उपयोग करते हैं, लेकिन एक ही फेयरिंग का उपयोग करते हैं। के अनुसार माओ मेरेगल्ली, उद्देश्य उस चेसिस को चुनकर फिलिप द्वीप छोड़ने में सक्षम होना है जिसका उपयोग सीज़न के दौरान किया जाएगा।
फिर, यामाहा जोड़ी को उम्मीद है कि रेस की दूरी पर विभिन्न चेसिस के व्यवहार का मूल्यांकन करने के लिए कई रेस सिमुलेशन करने का समय होगा, "हमने अपनी दौड़ की गति और सेटअप के साथ एक अच्छा कदम आगे बढ़ाया है, मैं सहज महसूस कर रहा हूं," गुप्त मवरिक वीनलेस सत्र के बाद.
“सत्र के अंत में, एक नए टायर के साथ, मैं एक अच्छा समय निर्धारित करने में सक्षम था। यह दूसरा स्थान पहले दिन के लिए सकारात्मक है, लेकिन हमारे पास अभी भी सुधार करने के लिए बहुत सारे बिंदु हैं, विशेष रूप से घिसे हुए टायरों के साथ लंबी दूरी पर। » जोड़ा वैलेंटिनो रॉसी.
मीडिया से बात करते हुए, रॉसी ने यह भी स्वीकार किया कि मार्केज़ की गति उनके साथी सहित अन्य सभी से ऊपर थी, “वह वालेंसिया, मलेशिया और आज में सबसे तेज़ था। घिसे हुए टायरों के साथ गति के मामले में होंडा बेहतर है। »
इयानोन सुजुकी को शीर्ष 3 में रखता है
सुजुकी जीएसएक्स-आरआर लंबे समय से शीर्ष 10 से बाहर हैएंड्रिया इयानोन दिन का अंत वैलेंटिनो रॉसी की यामाहा के बाद तीसरे सबसे तेज़ समय के साथ हुआ। इस परीक्षण के लिए, सेपांग में 2017 संस्करण के साथ आवश्यक तुलना करने के बाद, सुजुकी 2016 संस्करण में जीएसएक्स-आरआर का उपयोग कर रही है। इस पहले दिन का उद्देश्य नए भागों का परीक्षण करने से पहले इस संस्करण को मान्य करना था, जिसमें संभवतः, एक नई फेयरिंग और एक नई चेसिस शामिल थी, "कल हम नई चीज़ें पेश करेंगे," अपने साथी पर भरोसा किया एलेक्स रिंस, दिन के अंत में 19वाँ। “फिर भी, मैं अपनी ड्राइविंग शैली पर ध्यान केंद्रित करूंगा। मैंने पहले ही देख लिया है कि मैं किन क्षेत्रों में बेहतर हो सकता हूं। » Selon डेविड ब्रिवियो, एक नई फेयरिंग वास्तव में अध्ययनाधीन है...
डोविज़ियोसो आगे बढ़ता है, लोरेंजो सीखता है
बहना एंड्रिया डोविज़ियोसोआठवें, इस परीक्षण का कार्यक्रम सेपांग में चुने गए निर्देशों को मान्य करना है। के लिए जॉर्ज लोरेंजो, जिसमें डुकाटी GP17 के दो संस्करणों का उपयोग किया गया था: एक रहस्यमय गियरबॉक्स के साथ, दूसरा बिना, यह पुराने और नए भागों की तुलना जारी रखने का मामला था। मैलोर्कन का उद्देश्य अभी और सीज़न के पहले ग्रैंड प्रिक्स के बीच अपनी आदर्श मशीन बनाना है। इस परीक्षण के लिए स्पैनियार्ड के लिए एक नई काठी, एक नया हैंडलबार लाया गया था।
इस बुधवार को 11वीं बार, मेजरकैन खुश होते हुए भी बेहतर की उम्मीद कर रहा है, “यह शर्म की बात है कि हम पिछले डेढ़ घंटे में स्टैंडिंग में आगे बढ़ने में कामयाब नहीं हुए, जबकि अन्य ऐसा कर पाए। हमें हवा की गति तेज़ होने के कारण संघर्ष करना पड़ा, साथ ही इसलिए भी क्योंकि हम जिस पिछले टायर का उपयोग कर रहे थे, वह हमारी अपेक्षा के अनुरूप प्रदर्शन नहीं दे रहा था। »
दानिलो पेत्रुकी दिन के अंत में डुकाटी को स्टैंडिंग में पहले स्थान पर रखा गया। GP17 की सवारी करते हुए, इटालियन को छठी बार का श्रेय दिया गया, वह मार्केज़ से केवल सात दसवें हिस्से से पीछे था।
अन्य…
यदि सुजुकी एक नई फेयरिंग के आगमन का सुझाव देती है, Aprilia गुरुवार या शुक्रवार को एक का अनावरण भी करना चाहिए। एलेक्स एस्परगारो इसे आज़माने से पहले अपनी सेटिंग्स को सत्यापित करना पसंद करते हुए, उन्होंने प्रतीक्षा करना पसंद किया। इस बुधवार को स्पैनियार्ड में दो इंजन कॉन्फ़िगरेशन थे। ऐसा कुछ भी नहीं कहता कि उसका साथी सैम लोवेसआज गिरावट का शिकार, नोएल फर्म का यह नया टुकड़ा होगा।
के लिए यह पहली बार है KTM इस ऑस्ट्रेलियाई मार्ग पर. ऑस्ट्रियाई फर्म ने मुख्य रूप से फिलिप द्वीप के अनुकूल होने के लिए विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन का मूल्यांकन किया।
ड्राइवर गुरुवार सुबह 9:45 बजे (स्थानीय समय), रात 23:45 बजे (पेरिस समय) से मिलेंगे।
| स्थिति | पायलट | टीम | Chrono | अन्तर | लैप | |
| 1 | मार्केज़, मार्क | रेप्सोल होंडा टीम | 1:29.497 | / 53 68 है | ||
| 2 | रॉसी, वैलेंटिनो | मूवीस्टार यामाहा मोटोजीपी | 1:29.683 | 0.186 | / 76 77 है | |
| 3 | P | इयानोन, एंड्रिया | टीम सुजुकी ईसीस्टार | 1:29.926 | 0.429 | / 68 70 है |
| 4 | P | वियालेस, मेवरिक | मूवीस्टार यामाहा मोटोजीपी | 1:29.989 | 0.492 | / 26 64 है |
| 5 | P | क्रचलो, कैल | एलसीआर होंडा | 1:30.065 | 0.568 | / 61 61 है |
| 6 | P | पेत्रुक्की, डैनिलो | ऑक्टो प्रामैक रेसिंग | 1:30.262 | 0.765 | / 87 87 है |
| 7 | P | पेड्रोसा, दानी | रेप्सोल होंडा टीम | 1:30.281 | 0.784 | / 13 55 है |
| 8 | डोविज़ियोसो, एंड्रिया | डुकाटी टीम | 1:30.410 | 0.913 | / 16 64 है | |
| 9 | मिलर, जैक | टीम ईजी 0,0 मार्क वीडीएस | 1:30.426 | 0.929 | / 80 82 है | |
| 10 | P | फोल्गर, जोनास | मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 | 1:30.578 | 1.081 | / 30 62 है |
| 11 | P | लोरेन्ज़ो, जॉर्ज | डुकाटी टीम | 1:30.631 | 1.134 | / 33 61 है |
| 12 | P | बॉतिस्ता, अल्वारो | पुल एंड बियर एस्पर टीम | 1:30.770 | 1.273 | / 24 68 है |
| 13 | बारबेरा, हेक्टर | रीले एस्पोंसोरामा रेसिंग | 1:30.771 | 1.274 | / 7 51 है | |
| 14 | P | एस्पारगारो, एलेक्स | अप्रिलिया रेसिंग टीम ग्रेसिनी | 1:30.802 | 1.305 | / 26 28 है |
| 15 | P | ज़ारको, जोहान | मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 | 1:30.867 | 1.370 | / 77 80 है |
| 16 | अब्राहम, कारेल | पुल एंड बियर एस्पर टीम | 1:31.179 | 1.682 | / 17 61 है | |
| 17 | एस्पारगारो, पोल | रेड बुल केटीएम फ़ैक्टरी रेसिंग | 1:31.200 | 1.703 | / 54 59 है | |
| 18 | P | बाज़, लोरिस | रीले एस्पोंसोरामा रेसिंग | 1:31.249 | 1.752 | / 56 60 है |
| 19 | P | रिन्स, एलेक्स | टीम सुजुकी ईसीस्टार | 1:31.432 | 1.935 | / 66 66 है |
| 20 | रेडिंग, स्कॉट | ऑक्टो प्रामैक रेसिंग | 1:31.755 | 2.258 | / 33 59 है | |
| 21 | लोवेस, सैम | अप्रिलिया रेसिंग टीम ग्रेसिनी | 1:32.307 | 2.810 | / 15 35 है | |
| 22 | P | स्मिथ, ब्रैडली | रेड बुल केटीएम फ़ैक्टरी रेसिंग | 1:32.690 | 3.193 | / 43 57 है |
