कोराडो सेचिनेली इसे कोई रहस्य नहीं बनाते हैं, 2026 के बाद लागू होने वाले नए तकनीकी नियमों की रूपरेखा निर्धारित करने के लिए मोटोजीपी में चर्चा शुरू हो गई है। तब तक पिछले समझौतों के कारण, या लगभग सब कुछ रुका हुआ है। क्योंकि डुकाटी फैक्ट्री के नेतृत्व में, जो अपनी आविष्कारशीलता और खेल के नियमों को पढ़ने की अपनी क्षमता का प्रदर्शन जारी रखती है, वास्तव में कई चीजें बदल गई हैं। यह समझने के लिए कि हम प्रोटोटाइप के लिए आरक्षित श्रेणी में हैं, आपको केवल यह देखना होगा कि वर्तमान में मोटोजीपी क्या है। डब्लूएसबीके के विपरीत, जिसका आधार एक उत्पादन मशीन है। दो श्रेणियों की दृश्य पहचान के संदर्भ में, यह एक सफलता है। लेकिन अब ग्रां प्री प्रदर्शन में कटौती करने का समय आ गया है। और यह इतना आसान नहीं होगा, क्योंकि वर्ल्ड सुपरबाइक ने भी अपने प्रदर्शन का स्तर बढ़ा दिया है...
एलेरॉन के आगमन के साथ, जिसका प्रभाव और कार्रवाई ट्रिम सुधार प्रणालियों द्वारा बढ़ा दी गई थी MotoGP प्रदर्शन के मामले में काफी आगे निकल गए हैं। के मद्देनजर 2023 में एक और कदम उठाया जाता दिख रहा है परीक्षण एक ऑफ-सीज़न में, जो फॉर्मूला 1 फ्लैट बॉटम्स की तरह दिखने वाली परियों को दिखाता है। ग्राउंड इफ़ेक्ट की खोज अब छिपी नहीं है और इससे पहले कि परिणाम वास्तव में मोड़ों में दिखाई दें, अवलोकन पहले से ही ऑनलाइन मान्य है। अब हम जा सकते हैं 363,6 किमी/घंटा एक पर डुकाटी अगर हम कॉल करें तो मुगेलो में जॉर्ज मार्टिन.
डोर्ना का संदेश इसके तकनीकी निदेशक द्वारा प्रसारित किया गया कोराडो सेचिनेली बात यह है कि किसी भी नए प्रावधान से प्रदर्शन में और वृद्धि होगी और नई विकास लागत उत्पन्न होगी, जिसका अब स्वागत नहीं है। डुकाटी इसका अनुभव उसे अपनी मोटरसाइकिल के सामने से सुधार प्रणाली को हटाने के बाद हुआ। 2026 के बाद, हम डोर्ना में तकनीकी नियंत्रण फिर से हासिल करना चाहते हैं और हम विशेष रूप से इस कट्टरपंथी समाधान के बारे में सोच रहे हैं: " मोटोजीपी प्रदर्शन को सीमित करने के लिए हम इंजन विस्थापन को फिर से कम कर सकते हैं या बोर को और भी कम कर सकते हैं » ऐसा कहा सेचिनेली सुर GPOne.
कोराडो सेचिनेली: “ हमें दो चैंपियनशिप को अधिक मानवीय प्रदर्शन में वापस लाने के लिए कुछ ढूंढना होगा«
तकनीकी निदेशक यह नहीं कहते हैं, लेकिन वर्तमान में हम 300 मिमी के बोर के साथ 1 सीसी के लिए लगभग 000 एचपी की शक्ति रखते हैं। इस तरह प्रस्तुत किया गया है, अब केवल छंटाई पर काम करना बाकी है, लेकिन एक समस्या है जो यह है: पोर्टिमाओ परीक्षण सत्र डब्ल्यूएसबीके मोटोजीपी प्रोटोटाइप के समय के 3 दसवें हिस्से से भी कम समय में श्रृंखला से प्राप्त सर्वोत्तम मशीनों को लाया गया... इटालियन इसे जानता है: " हमें सुपरबाइक पर भी हस्तक्षेप करना होगा. समस्या चुने गए एकल टायरों की विविधता में भी है, क्योंकि पिरेली विकास पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित करता है और इससे उत्पादन डेरिवेटिव का प्रदर्शन बढ़ जाता है। '.
Le डब्ल्यूएसबीके से अधिक तेज़ नहीं हो सकता MotoGP. लेकिन हमें अभी भी संतुलन को फिर से लिखने और घड़ी की तलाश को शांत करने की जरूरत है। यह आसान नहीं होगा और सेचिनेली यह अच्छी तरह से जानता है: " अब एयरोडायनामिक्स भी हो गया है विपणन का प्रश्न...यहां तक कि मानक मोटरसाइकिलों में भी फेंडर होते हैं। वे वहीं हैं और रहेंगे, लेकिन जैसा कि मैंने पहले ही कहा है, हमें दोनों चैंपियनशिप को और अधिक मानवीय प्रदर्शन में वापस लाने के लिए कुछ ढूंढना होगा ". एक आखिरी जिक्र जो पायलट की सुरक्षा पर सवाल उठाता है. तकनीकी निदेशक समाप्त करता है: " नियमों के साथ समस्या यह है कि चाहे वे कितने भी विचारशील क्यों न हों, उनकी व्याख्या की जा सकती है। ऐसे दर्जनों इंजीनियर हैं जो जानते हैं कि यह कैसे करना है...और निश्चित रूप से वे ऐसा करते हैं '.
