यह उस तरह का आत्मविश्वास है जो दिखाता है कि मोटोजीपी में मोटरसाइकिल की समस्याओं को हल करना कितना जटिल है। यामाहा में, यह कहने की कोई बात नहीं है कि हम एम1 के साथ यात्रा की दिशा खोजने से पहले काफी देर तक माथापच्ची करते रहे, जो अपने प्रतिस्पर्धियों से आगे निकल गया था। प्रबंधन में बदलाव, एक पुनर्गठन जो व्यावहारिकता पर आधारित जीवन का एक नया पट्टा लेकर आया। 2019 से यामाहा मोटोजीपी प्रोजेक्ट के प्रमुख ताकाहिरो सुमी की इस स्वीकारोक्ति का प्रमाण...
वह पीड़ा यामाहा इसके पायलटों पर लगाए गए एम1 को बार-बार मेज पर रखा गया है। इंजन की गति अधिकतम गति से अधिक हो गई, पिछला टायर समय से पहले खराब हो गया और इलेक्ट्रॉनिक्स को अभी भी अनुकूलित किया जाना बाकी है। लेकिन पिछले कुछ समय से चीजें बेहतर हुई हैं। की जवानी फैबियो क्वाटरारो एक नए दृष्टिकोण की अनुमति दी गई और इवाटा इंजीनियरों ने अपने विषय को बेहतर ढंग से समझना शुरू कर दिया। इस समय के दौरान, मवरिक वीनलेस वापस आकार में आ गया. भले ही वैलेंटिनो रॉसी पीड़ा जारी रही, ट्यूनिंग कांटा ब्रांड पर मुस्कान लौट आई।
हालाँकि, हमें शांत दिमाग रखना था, क्योंकि अगर हम जापानियों की मानें, तो फ़ैक्टरी ड्राइवरों द्वारा बताई गई जानकारी को संश्लेषित करना आसान नहीं था। इस प्रकार, वह द्वारा रिपोर्ट की गई टिप्पणियों में टिप्पणी करता है टूटोमोटोरीवेब " वैलेंटिनो ने त्वरण समस्याओं की शिकायत की, मेवरिक ने ब्रेक लगाने की समस्याओं की " याद करना सुमी. ' लेकिन जब हमने मोड़ों के प्रवेश द्वार पर मेवरिक के सेटअप में सुधार किया और इसे वैलेंटिनो के साथ आज़माया, तो यह उसके लिए भी काम कर गया। पायलटों के निर्देश अलग-अलग लग रहे थे, लेकिन समाधान ने दोनों के लिए समान रूप से अच्छा काम किया। इसका मतलब यह था कि अनुसरण करने की दिशा बहुत समान थी। नतीजा यह हुआ कि दोनों सवारों की बाइकें लगभग एक जैसी थीं, ज्यादा अंतर नहीं था। "
2020 में, यामाहा ने अपने राइडर बेड़े के निर्माण में अच्छा प्रदर्शन किया: मवरिक वीनलेस, वैलेंटिनो रॉसी, फैबियो क्वाटरारो बिंदु में और जॉर्ज Lorenzo परीक्षणों के समर्थन में. हम लगभग भूल ही जाते हैं फ्रेंको मोर्बिडेली...
