बुरिराम में परीक्षणों के दौरान, जहां कोई भी सर्किट नहीं जानता था, सुजुकी एक्स्टार टीम ने हमें बताया कि उन्होंने इस चुनौती का सामना कैसे किया, चाहे ड्राइवरों और तकनीशियनों के स्तर पर, लेकिन बहुत अधिक अप्रत्याशित क्षेत्रों में भी...
चांग इंटरनेशनल सर्किट मोटोजीपी वर्ल्ड चैंपियनशिप में सबसे नया है और यह ट्रैक 4,5 मोड़ों के साथ 12 किमी लंबा है। जर्मन वास्तुकार हरमन टिल्के द्वारा डिज़ाइन किया गया, यह सर्किट देश की राजधानी बैंकॉक से लगभग 410 किमी उत्तर पूर्व में स्थित है, और मोटोजीपी श्रेणी के लिए पूरी तरह से नया है। इस कारण से, 16 से 18 फरवरी तक चलने वाला कार्यक्रम टीम के लिए ट्रैक से परिचित होने और 7 अक्टूबर को यहां होने वाली दौड़ के लिए तैयारी करने का पहला अवसर था।
एंड्रिया इयानोन वह एक सहज चालक है और उसके शब्द उसके दृष्टिकोण को दर्शाते हैं...
"मुझे नहीं पता था कि चांग इंटरनेशनल सर्किट में क्या उम्मीद की जाए, मैंने लेआउट का पहला विचार प्राप्त करने के लिए सुपरबाइक रेस के कुछ वीडियो देखे, लेकिन इसे जानने का एकमात्र वास्तविक तरीका मोटोजीपी की सवारी करना है, इसलिए मैं देखने और समझने के लिए पहले कुछ अंतरालों का उपयोग किया।
इंजीनियरों ने कागज पर काम किया और यह दृष्टिकोण निश्चित रूप से उनके काम के लिए उपयोगी है, लेकिन मेरे लिए यह अपने हाथों और शरीर से ट्रैक को छूने के बारे में था। इस पहले परीक्षण का लक्ष्य मूलतः समझना और सीखना था और मैंने यही किया। केवल एक चीज जिसे आप तैयारी कह सकते हैं वह है शारीरिक प्रशिक्षण: वहां का मौसम गर्म और आर्द्र है, मलेशिया के बराबर, यदि बदतर नहीं है, तो प्रभावी पायलटिंग के लिए अच्छे शारीरिक आकार में होना महत्वपूर्ण था, और इस प्रकार मैं तकनीकी पहलुओं पर ध्यान केंद्रित करने में सक्षम था , ड्राइविंग परिस्थितियों से संघर्ष करने के बजाय। »
गैरेज के दूसरी ओर, तर्कसंगतता मूलमंत्र थीएलेक्स रिंस: “मोटोजीपी राइडर्स के रूप में हम शुरू से ही अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने की कोशिश करना चाहते हैं, इसलिए मैं ट्रैक को अपनी आँखों से देखने के लिए उत्सुक था। जब मैं घर पर था तो मैंने वीडियो और तकनीकी डेटा के साथ थोड़ा अध्ययन करने की कोशिश की, लेकिन जब मैं तुरंत चांग इंटरनेशनल सर्किट पर पहुंचा तो मैंने यह जांचने के लिए स्कूटर के साथ कुछ चक्कर लगाए कि क्या मेरी भावनाएं सही थीं। यह ऑस्ट्रिया की सीधी रेखाओं और अर्जेंटीना के तकनीकी भागों के बीच मिश्रण जैसा है। मुझे जीएसएक्स-आरआर के साथ पहली बार वहां सवारी करने में बहुत मजा आया, यह लगभग चंद्रमा पर पहला कदम रखने जैसा था। »
"चांग इंटरनेशनल सर्किट जैसे सर्किट पर पहली और सबसे महत्वपूर्ण चीज़ ड्राइवर है"कहते हैं मार्को रिगामोंटी, एंड्रिया इयानोन के टीम लीडर, “क्योंकि उसे मार्ग जानना सीखना होगा और यह समझना होगा कि उसे कैसे चलाना है। अनुकूलन की गति सवार के कौशल पर निर्भर करती है, लेकिन पहला दिन मोड़ों के बीच प्रक्षेप पथ को परिष्कृत करने और लेआउट के साथ मशीन की विशेषताओं के आधार पर तेज़ होने का सबसे कुशल तरीका ढूंढने में व्यतीत हुआ। उसके बाद हम बाइक की सेटिंग्स और कॉन्फ़िगरेशन को बेहतर बनाने पर काम शुरू करने में सक्षम हुए। उदाहरण के लिए, मूल रूप से परीक्षण सेपांग की तरह विकास परीक्षण नहीं था, क्योंकि थाईलैंड में प्राथमिकता ट्रैक को जानना और दौड़ की तैयारी के लिए आवश्यक चीजें करना था। मैं कहूंगा कि अगर सेपांग में एक नई बाइक का परीक्षण करने और रेस सेटअप को अंतिम रूप देने के बीच का मिश्रण 70% बनाम 30% था, तो बुरिराम में यह विपरीत था: हमने अपना 70% समय केवल पायलट की संवेदनाओं को बेहतर बनाने के लिए बुनियादी सेटअप पर केंद्रित किया। 30% नए भागों के साथ।
एक नई राह पर पहुंचने के लिए शुरू से ही दक्षता की आवश्यकता होती है, और इसका मतलब है कि शुरुआत करने के लिए एक बुनियादी सेटअप होना। जैसा कि बताया गया है, पहला चरण गियर अनुपात है जोस मैनुअल कैज़ॉक्स, एलेक्स रिन्स के टीम लीडर: “शुरुआती बिंदु सीधी रेखा की पूरी क्षमता का दोहन करने के लिए छठे गियर के लिए गियर अनुपात निर्धारित करना था। प्राथमिक गियर के साथ संयुक्त, यह बहुत छोटा नहीं हो सकता है, अन्यथा सवार बहुत जल्दी रेव लिमिटर तक पहुंच जाएगा और शीर्ष गति खो देगा, न ही बहुत लंबा, अन्यथा इंजन अपनी पूरी शक्ति तैनात करने में सक्षम नहीं होगा। ऐसा करने के लिए, हमने शुरू में हमारे पास मौजूद जानकारी को मिलाकर एक गणितीय गणना की, जैसे सीधी रेखा की लंबाई, पहले से मौजूद सुपरबाइक टीमों का डेटा और अन्य पैरामीटर। छठे गियर का निर्धारण करने के बाद, हमारे पास अन्य सूत्र थे जो हमें सर्किट के लेआउट के आधार पर अन्य गियर को परिभाषित करने में मदद करते थे, जैसे कि घुमावों की त्रिज्या। सबसे सही गियर अनुपात से शुरुआत करना महत्वपूर्ण है क्योंकि गियरबॉक्स बदलने में समय लगता है। यही कारण है कि, उदाहरण के लिए, पहले दौर में, यदि यह पहला दिन नहीं है, तो हम आमतौर पर गियरबॉक्स की तुलना करते हैं जब तक कि हमें सबसे अच्छा समझौता नहीं मिल जाता। सर्वोत्तम समझौता प्राप्त करने में ड्राइवर के अनुकूलन को भी ध्यान में रखा जाता है, क्योंकि ट्रैक पर विभिन्न प्रक्षेप पथ और सवारी शैलियाँ छोटी या लंबी गति की सराहना पर प्रभाव डाल सकती हैं। »
इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियरों के लिए घर पर काम पहले ही शुरू हो चुका है, जो जीएसएक्स-आरआर के लिए इलेक्ट्रॉनिक मानचित्रों के प्रभारी हैं। "हमने लेआउट का अंदाजा लगाने और विभिन्न सीधी रेखाओं की लंबाई, घुमावों की त्रिज्या, झुकाव, ऊंचाई जैसी बुनियादी जानकारी प्राप्त करने के लिए YouTube पर वीडियो देखे और Google मानचित्र और Google Earth का उपयोग किया" समझाया क्लाउडियो रैनाटो, एंड्रिया इयानोन के इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर। “इससे हमें इलेक्ट्रॉनिक्स की संभावित बुनियादी सेटिंग्स का पहला विचार प्राप्त करने की अनुमति मिली। फिर, जैसे ही हम पहुंचे, हम दो महत्वपूर्ण पहलुओं पर ध्यान देने के लिए टहलने के लिए ट्रैक पर गए: दृश्य पहचान, जो हमारे अनुभव के अनुसार, हमें सर्किट की विशेषताओं को बेहतर ढंग से समझने की अनुमति देती है, और प्रौद्योगिकियों जैसे चीजों के साथ वाद्य अधिग्रहण जीपीएस और इलेक्ट्रॉनिक स्तर। यह जानकारी एकत्र करने के बाद, हमने इसे अपने कंप्यूटर में डाला और फिर इसे पहले दिन बाइक की पहली सवारी के बाद प्राप्त डेटा अधिग्रहण से मिलान किया गया। डेटा मिलान के बाद, हमें सर्किट लेआउट का स्पष्ट विचार आया और हमने अपने सॉफ़्टवेयर के साथ इस पर काम करना शुरू कर दिया। »
जैसा कि समझाया गया है, पहली रिलीज़ के लिए इलेक्ट्रॉनिक कॉन्फ़िगरेशन का एक अन्य पहलू मैपिंग का विकल्प है युता शिमाबुकुरो, एलेक्स रिन्स के इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर: “चूंकि हम ट्रैक को पूरी तरह से नहीं जानते थे, इसलिए हमें जितनी जल्दी हो सके यह सीखना था कि यह कैसा है। मोटोजीपी में इलेक्ट्रॉनिक्स बहुत परिष्कृत हैं और प्रत्येक चक्कर में मीटर दर मीटर कई मापदंडों का प्रबंधन कर सकते हैं, लेकिन यह केवल तभी काम करता है जब आपके पास ट्रैक का बहुत सटीक मॉडल हो। ड्राइवर ने पहले कुछ आउटपुट का उपयोग केवल डेटा प्राप्त करने के लिए किया था, इसलिए हम औसत से प्राप्त आधार सेटिंग के साथ शुरुआत कर सकते हैं। इन पहले कुछ राउंड में, हमने मशीन को मैपिंग से सुसज्जित किया जो एक तरह से "स्टॉक मोटरसाइकिल दर्शन" के बराबर है: इसे किसी भी चीज़ के लिए काफी अच्छा होना चाहिए। फिर, जैसे-जैसे हमें अधिक से अधिक जानकारी प्राप्त हुई, हमने 'मोटोजीपी' मोड में कार्य करना शुरू कर दिया और सेक्टर समायोजन द्वारा सेक्टर के साथ मैपिंग को अनुकूलित किया। »
सवारों और टीम को काम के पूरे 5 दिनों के लिए सर्किट पर "रहना" पड़ता है, जिसका अर्थ है कि उन्हें सही कार्य क्रम में सुविधाओं की आवश्यकता होती है, साथ ही एक अच्छा स्वागत क्षेत्र भी होता है जहां वे खा सकते हैं और आराम कर सकते हैं।
“जब हम घर से इतनी दूर होते हैं, तो मेरा दृष्टिकोण स्थानीय व्यंजन पकाने का होता है ताकि मेरे टीम के साथी आश्चर्यचकित हो जाएँ! लेकिन उन सभी के लिए जो घर का स्वाद पसंद करते हैं, मेनू में यूरोपीय व्यंजन भी शामिल करना चाहिए।''. मिशेल क्वारेनघीसुज़ुकी एक्स्टार टीम का रसोइया, पैडॉक में एक बहुत अनुभवी शेफ है, और वास्तव में टीम के लोगों का ख्याल रखता है। “जब हम किसी नए स्थान पर होते हैं तो सबसे कठिन हिस्सा सबसे अच्छा भोजन आपूर्तिकर्ता ढूंढना होता है जो हमें अच्छी गुणवत्ता और स्वस्थ भोजन का आश्वासन दे सके। जब यूरोप में हमारी अपनी स्वयं की प्राप्तकर्ता इकाई होती है, तो अधिकांश भोजन विश्वसनीय आपूर्तिकर्ताओं द्वारा भेजा जाता है। मेरे कई वर्षों के अनुभव ने मुझे प्रत्येक सर्किट के पास खरीदारी करने के लिए सर्वोत्तम स्थानों को सीखने की भी अनुमति दी, लेकिन यह पूरी तरह से नया था। खोजबीन के लिए जाना अच्छी बात है, लेकिन आपको यह भी सुनिश्चित करना होगा कि हर किसी को अपनी पसंद की कोई चीज़ मिल जाए। »
“बुरीराम पहुंचना आसान नहीं है और यह यूरोप से बहुत दूर है! » यह पहला विचार है मिटिया डोट्टा, टीम लॉजिस्टिक्स मैनेजर, जिसे लगभग चालीस लोगों की यात्रा का आयोजन करना था। “जब आप बैंकॉक हवाई अड्डे पर पहुंचते हैं, तो आप अभी तक वहां नहीं हैं, बुरिराम के लिए अभी भी एक घंटे और एक उड़ान या 5 घंटे की ड्राइव है। यह सभी यूरोपीय कर्मचारियों के लिए काफी लंबी यात्रा है, मैं कहूंगा कि इसकी तुलना अर्जेंटीना से की जा सकती है। »
रॉबर्टो ब्रिवियोटीम के लॉजिस्टिक्स मैनेजर बताते हैं: “सुविधाएँ अपेक्षा से कहीं बेहतर थीं; पहुंचने से पहले हमें नहीं पता था कि सुपरबाइक टीमों से कुछ जानकारी के अलावा हमें क्या मिलने वाला है, इसलिए हमें केवल कागजी योजनाओं के आधार पर बॉक्स और कार्यालयों को कॉन्फ़िगर करना पड़ा, लेकिन सर्किट का संगठन अच्छा था और हमें सुविधाएं मिलीं यूरोपीय दौरों के बराबर". लॉजिस्टिक्स मैनेजर के रूप में, उन्हें सभी आवश्यक उपकरणों के शिपमेंट को व्यवस्थित करने के लिए पूरी सर्दियों में काम करना पड़ा, और पैडॉक में टीम की सभी सुविधाओं को स्थापित करने के लिए वह जिम्मेदार हैं।
