कभी-कभी आश्चर्यजनक बातें होती हैं...
इस प्रकार, ड्राइवरों के लिए वर्तमान प्रवृत्ति उन अनुबंधों पर हस्ताक्षर करने की है जिनमें दो ग्रैंड प्रिक्स के बीच अपनी इच्छानुसार प्रशिक्षण के लिए ऑफ-रोड ड्राइविंग पर रोक लगाने वाले बहुत सारे खंड शामिल नहीं हैं।
इसलिए ऐसे कई लोग हैं जो इसमें शामिल होते हैं, चाहे क्रॉस कंट्री में, सबसे जोखिम भरे अनुशासन में, एंड्यूरो में, फ्लैट ट्रैक में, सुपरमोटो में या यहां तक कि ट्रायल में भी।
जैसा कि हमने हाल के महीनों में देखा है, इनमें से कोई भी गतिविधि शून्य जोखिम वाली नहीं है, और इसलिए पायलट स्वयं कभी-कभी स्वयं-सेंसर करते हैं, जैसा कि उदाहरण के लिए साइट द्वारा रिपोर्ट किया गया है es.motorsport.com के बारे में वैलेंटिनो रॉसी उनकी आखिरी एंड्यूरो दुर्घटना के बारे में बात कर रहे हैं।
“जिस समस्या का हम सामना कर रहे हैं वह अभी भी वैसी ही है। हम मोटोजीपी के साथ प्रशिक्षण नहीं ले सकते, इसलिए हमें इसे विभिन्न विषयों के अन्य लोगों के साथ करना होगा। मोटोक्रॉस पहले से ही मेरी काली सूची में था क्योंकि हम सभी घायल हो गए थे: मैं, मॉर्बिडेली और अन्य। मैंने 18 साल तक अपने दोस्तों के साथ साल में चार या पांच बार यह सैर की है। लेकिन निश्चित रूप से, मैं सीज़न के दौरान ऐसा दोबारा नहीं करूंगा। हमें समझौता करना होगा क्योंकि हमें प्रशिक्षण लेना है और मोटरसाइकिल पर यह हमेशा खतरनाक होता है। »
इसलिए एक निश्चित स्वायत्तता पायलटों पर छोड़ दी जाती है कि वे स्वयं निर्णय लें, दुर्भाग्य से अक्सर वास्तविक अनुभव के बाद, क्या खतरनाक है या क्या नहीं।
सिवाय इसके कि जब बॉस यह निर्णय लेता है कि कोई गतिविधि वास्तव में बहुत जोखिम भरी है, जैसे लिन जार्विस कौन मानता है कि साइकिल मोटरसाइकिल से ज्यादा खतरनाक लगती है...
“हमारे अनुबंध कहते हैं कि सवारों को हमसे अनुमति मांगनी होगी यदि वे ऐसी गतिविधि करने जा रहे हैं जो पहले से पूर्वनिर्धारित नहीं है। क्या हमने किसी पायलट को काम करने से प्रतिबंधित कर दिया है? हाँ। उदाहरण के लिए, बाइक दौड़, जो मेरे लिए मोटोजीपी दौड़ से भी अधिक खतरनाक है। »
अचरज है, नहीं?
