इस वर्ष, MotoGP में, तकनीकी कार्डों का पुनर्वितरण किया गया है। एक ही उद्देश्य के साथ एक नई इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई और ब्रिजस्टोन के बजाय वापसी पर बैज मैग्नेटी-मारेली और मिशेलिन टायर ने ड्राइवरों और इंजीनियरों को कठिन समय दिया। लेकिन वैलेंटिनो रॉसी आश्वासन देते हैं: इस स्पष्ट मध्य सीज़न में, मशीनें पिछले साल के स्तर पर वापस आ गई हैं। कम से कम यामाहा का मामला तो यही है।
2015 अभियान समाप्त होने से पहले, मोटोजीपी श्रेणी के नए एकमात्र निर्माता: मिशेलिन के नए टायरों के साथ परीक्षण किए गए थे। शुरुआत में ऑवेर्गनाट्स ब्रिजस्टोन से कब्ज़ा करने की तैयारी कर रहे थे और पहियों के पहले चक्कर के परिणामस्वरूप कुछ दर्दनाक खोजें हुईं। गिरने की कोई कमी नहीं थी, और पिछले जापानी टायर से अलग फ्रंट टायर का उपयोग करने में समय लगा: " पूरे किए गए तीन या चार परीक्षणों से हमें माइग्रेन हो गया " याद करना वैलेंटिनो रॉसी सुर स्पीडवीक. ' गिर रहे थे और हम टायर को गर्म नहीं कर सके '.
इसलिए यामाहा में ऑफ-सीज़न के दौरान शीतकालीन कार्य व्यस्त रहता है: " इस वर्ष का M1 पिछले वर्ष से भिन्न है। वज़न वितरण को उल्लेखनीय रूप से संशोधित किया गया है। उदाहरण के लिए, ईंधन टैंक पायलट के पीछे स्थित है। फिर समय के साथ, मिशेलिन में सुधार हुआ, विशेषकर सामने के टायर के संबंध में। आज, हमने ब्रिजस्टोन्स के साथ जो किया उससे अब हम अधिक दूर नहीं हैं। हमारी मोटरसाइकिल मिशेलिन टायरों पर चलती है '.
और नए इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ? “ वहां भी बदलाव गहरा था और कई साल पीछे जाने का डर था. लेकिन वास्तव में, पीछे की ओर एक बड़ी छलांग लगाने के बजाय, हमने केवल आधा कदम ही उठाया है। अब हम अतीत में जो कुछ था उससे दूर नहीं हैं। इस नए पावर प्लांट और मिशेलिन के साथ हमारी बाइक अब 2015 से ज्यादा दूर नहीं है '.
फिर भी, यह एक होंडा द्वारा संचालित है मार्क मार्केज़ चैंपियनशिप पर किसका नियंत्रण है. अनंतिम सामान्य स्टैंडिंग में तीसरे स्थान पर रहने वाले डॉक्टर के लिए अपने स्पेनिश प्रतिद्वंद्वी एचआरसी पर 59 अंकों की कमी को फिर से हासिल करने के लिए एक सेकंड का समय बचा है।
