कतर ग्रां प्री का दूसरा दिन पहले से अलग तरीके से समाप्त हुआ। यदि विनालेस अभी भी बढ़त बनाए हुए है, तो उसने अपनी टीम के साथी* के सामने दूसरे मुफ्त अभ्यास सत्र में गिरकर अपनी पहली कमजोरी दिखाई।
क्वालिफाई करने से पहले आपको क्या याद रखना चाहिए?
एक बड़ी गलती"
मवरिक वीनलेस दूसरे सत्र में एक ट्रैक पर गिर गया जो विभिन्न परिस्थितियों की पेशकश करता था; कैमरे के सामने यह उनकी पहली गिरावट है क्योंकि पिछले नवंबर में सेपांग में निजी परीक्षणों के दौरान स्पैनियार्ड ने पहले ही गलती कर दी थी, जिसमें उन्होंने भाग लिया था। "यह मेरी ओर से एक बड़ी गलती थी, मैं लाइन से बाहर था और मैंने देर से ब्रेक लगाया," विनालेस बताते हैं। “मैंने कोने पर बातचीत की और मोर्चा खो दिया। मैं अपने आप पर क्रोधित हूं, क्योंकि 100% केंद्रित होने के कारण, मुझे इस प्रकार की गलतियाँ नहीं करनी चाहिए। »
दिन की शुरुआत में हुई बारिश ने वास्तव में यामाहा अधिकारी की योजनाओं को बाधित नहीं किया: "ट्रैक की स्थिति 100% नहीं थी," विनालेस को विश्वास दिलाया। “हमने कई लैप्स 1'55 में पूरे किए, जबकि कई अन्य 1'56 में पूरे किए। हम संतुष्ट हो सकते हैं. मुझे लगता है कि हमारी बाइक अच्छे स्तर पर है, लेकिन हमें और सुधार करने की जरूरत है। हमें अधिक नियमित होने और टायरों को संरक्षित करने के लिए समाधान खोजने की आवश्यकता है; यह शुक्रवार विनाशकारी था। »
बहना मार्क मार्केज़ हमारे सहकर्मियों के माइक्रोफ़ोन पर क्रैश.नेटशुक्रवार को तीसरे स्थान पर खिसके यामाहा राइडर की यह गिरावट पायलट के काम का हिस्सा है: “मैंने हमेशा यही कहा है, दुर्घटनाएं हमारे काम का हिस्सा हैं और परीक्षण के दौरान सीमा का पता लगाना अच्छी बात है। »
अभी भी समय है
हालातों के बावजूद, एंड्रिया इयानोन विनालेस और मार्केज़ में से एकमात्र व्यक्ति है जिसने अपने शुक्रवार के समय में सुधार किया है; एक प्रगति जिसने इसे 17वें से दूसरे स्थान पर पहुंचा दिया: "पहले से ही दूसरे सत्र में, हम बाइक पर अनुभव को बेहतर बनाने में सक्षम थे," इयानोन ने घोषित किया। “चीज़ें बेहतर से बेहतर होती जा रही थीं। हमने अब तक एकत्र किए गए डेटा के आधार पर समायोजन किया, जो प्रभावी साबित हुआ। हम वास्तव में इस परिणाम से खुश हैं, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण चीज दौड़ है। हमें अभी भी गति सही करने के लिए काम करना होगा।' मुलायम टायरों पर बाइक अच्छा व्यवहार करती है और मुझे लगता है कि इसका फायदा मिलेगा। »
अपनी ओर से, मौजूदा विश्व चैंपियन, मार्क मार्केज़, त्वरण और शीर्ष गति दोनों में, विशेषकर डुकाटी के विरुद्ध, नुकसान उठाना पड़ा। लॉसेल सर्किट कैलेंडर (1068 मीटर) पर सबसे लंबी सीधी रेखाओं में से एक प्रदान करता है और मार्केज़ ने गुरुवार को डुकाटी डेस्मोसेडिसी पर लगभग 8 किमी/घंटा स्वीकार किया: "हम भाग्यशाली हैं कि कैलेंडर पर बहुत अधिक लंबी रेखाएँ नहीं हैं," स्पैनियार्ड ने शुक्रवार शाम को प्रेस को समझाया। “डुकाटी बहुत तेज़ है, हम यह जानते हैं। मेरे लिए, छोटी-छोटी गतियाँ अधिक समस्या हैं। निस्संदेह, हम एक सीधी रेखा में समय गँवाते हैं, लेकिन इसका उस समय से कोई लेना-देना नहीं है जो हम छोटी-छोटी गतियों पर गँवाते हैं; वह समय जो एक गोद के दसवें हिस्से में गिना जाता है और जिसे अन्यथा भरना मुश्किल होता है। »
होंडा ड्राइवर के अनुसार रेस के दौरान विनालेस से पीछे रहना कोई आसान काम नहीं होगा: “समाधान खोजने के लिए अभी भी दो दिन बाकी हैं। दौड़ रविवार है और हमें सुधार करने की जरूरत है। हम देखेंगे कि स्थितियां क्या होंगी.' इस समय, मेवरिक बाकियों से ऊपर लगता है और हमें पोडियम पर समापन करने का रास्ता खोजने की जरूरत है। »
नरम टायर और वक्र प्रवेश
वैलेंटिनो रॉसी Q2 में स्थान सुरक्षित करने के लिए अपने हमवतन डेनिलो पेत्रुकी से संयुक्त स्टैंडिंग में दसवां स्थान चुराने में कामयाब रहे। हालाँकि, इटालियन ने स्वीकार किया कि वह अभी भी अंतर को कम करने के लिए संघर्ष कर रहा था, विशेष रूप से इस सीज़न में मिशेलिन द्वारा पेश किए गए नए फ्रंट टायर के साथ, "मैं अभी भी नए फ्रंट टायर से पीड़ित हूं, क्योंकि इसका शव थोड़ा नरम है," रॉसी ने शोक व्यक्त किया। “अपने पूरे करियर में, मैंने हमेशा अधिक स्थिरता के लिए सामने वाले हिस्से में कठोर टायरों को प्राथमिकता दी है। इसलिए हमें सॉफ्टवेयर के साथ आगे बढ़ना होगा और उन्हें बेहतर तरीके से उपयोग करने का प्रयास करना होगा। »
ऑफ-सीज़न के दौरान, ट्रांसलपाइन टीम ने इस समस्या को ठीक करने के लिए कड़ी मेहनत की, लेकिन व्यर्थ: “टायर की समस्या बनी हुई है। गुरुवार के विपरीत, समस्या अब वक्र प्रविष्टियों से संबंधित है। यह थोड़ा कम निराशाजनक है, क्योंकि ऐसा लगता है जैसे हम समस्या को एक अलग तरीके से देखना शुरू कर रहे हैं। » क्या कोई समस्या उसके साथी द्वारा पहले ही हल कर ली गई है? इस बिंदु पर रॉसी ने कहा, “मुझे नहीं पता कि उसने क्या समझा, लेकिन यह निश्चित है कि वह बहुत तेज़ होने में सक्षम है। »
नौसिखिए अभी भी सुर्खियों में चमकते हैं
यामाहा कबीले में, रॉसी के सामने आने वाली समस्याओं से यामाहा टेक3 टीम के दो नए रंगरूटों को लाभ होता है। गुरुवार से, जोनास फोल्गर और जोहान ज़ारको विनालेस और रॉसी के बीच हमेशा शीर्ष 10 में रखा गया है।
द्वारा शुक्रवार को एक प्रदर्शन की पुष्टि की गई जोहान ज़ारको जिन्होंने विनालेस, इयानोन और मार्केज़ के बाद दूसरे दिन का समापन किया, "मैं आज अपने प्रदर्शन से सचमुच खुश हूँ," दिन के अंत में फ्रांसीसी को विश्वास दिलाया। “टीम और मैंने जो काम किया है उसका फल मिला है। तैयार रहते हुए सीधे Q2 पर जाना कई कारणों से महत्वपूर्ण है, लेकिन इसलिए भी कि हम कुछ टायर बचा सकते हैं। »
“ईमानदारी से कहूं तो, ट्रैक की स्थिति के कारण मैं पहले दिन पूरी तरह से आश्वस्त नहीं था, हालांकि मेरी स्थिति सकारात्मक थी। »
डबल मोटो2 विश्व चैंपियन, जो प्रीमियर श्रेणी में अपना पहला कदम रख रहा है, सीज़न की पहली तिमाही में भाग लेगा। वह इस पहले परिणाम को पहली रेस के लिए शुरुआती ग्रिड पर सबसे आगे स्थान के साथ बदलने का इरादा रखता है: “मैंने आज अपना आत्मविश्वास बढ़ाया और तीसरे सत्र के अंतिम क्षणों में अपेक्षाकृत भाग्यशाली रहा। जब मैंने नरम टायर पहने हुए थे, मैंने मेवरिक का अनुसरण किया। फिर मैंने अपने समय में सुधार करते हुए बहुत कुछ सीखा। हमने आज अच्छा काम किया और अब मैं क्वालीफाइंग पर ध्यान केंद्रित कर रहा हूं। इसके अलावा, मैं दौड़ के लिए यथासंभव सर्वोत्तम तैयारी भी करूंगा, क्योंकि अगर मैं 22 लैप्स में मजबूत रहा, तो मैं सप्ताहांत को मुस्कान के साथ समाप्त कर सकूंगा। »
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बारिश का ख़तरा
कतर ग्रां प्री के उद्घाटन के बाद से, बारिश, जिसका तब तक डर बना हुआ था, ने हमेशा प्रत्येक श्रेणी के सत्रों को बर्बाद कर दिया है। हालांकि लोसैल में शुक्रवार सुबह और रात में दो बार बारिश हुई।
यदि क्वालीफाइंग से पहले चौथे नि:शुल्क अभ्यास सत्र के दौरान इस शनिवार को बारिश होती है, तो ड्राइवर ट्रैक पर जाएंगे और शेष दिन के लिए कार्यक्रम तय करने के लिए बाद में एक बैठक आयोजित करेंगे। लोरिस बाज़ गुरुवार को विश्वास दिलाया कि इन परिस्थितियों में सवारी करना महत्वपूर्ण था, न केवल फ्लडलाइट के नीचे सवारी करने का विचार प्राप्त करने के लिए, बल्कि सबसे ऊपर ट्रैक की पकड़ का आकलन करने के लिए, "मुझे लगता है कि यही वह बिंदु है जो सबसे अधिक समस्याग्रस्त होगा," फ्रांसीसी को समझाया. "और मुझे लगता है कि ऐसा सोचने वाला मैं अकेला नहीं हूं।" हमें सवारी करनी है और हम तब फैसला करेंगे।' »
ईंधन के विषय पर, सभी मोटोजीपी टीमों के पास पिछले आधिकारिक परीक्षण के अवशेष बचे हैं। हमारी जानकारी के अनुसार, अतिरिक्त या लंबे सत्रों से कोई विशेष समस्या नहीं होगी। मोटो2 और मोटो3 में अधिक ईंधन बचा है क्योंकि बारिश के कारण पिछले टेस्ट में टीमों ने बहुत कम सवारी की थी।
वायुगतिकीय परियां (जारी)
जैसा कि हमने कल समझाया था, केवल यामाहा और सुजुकी ने अपनी एयरोडायनामिक फेयरिंग को मंजूरी दी है। होंडा, अप्रिलिया और डुकाटी को अभी भी अपने समाधान का मूल्यांकन करने के लिए समय की आवश्यकता है, जो अधिकांश भाग के लिए, शीर्ष गति का त्याग करता है या बाइक को भारी बनाता है।
लॉसेल में आखिरी परीक्षण में होंडा ने दो संस्करण जारी किए: "पहिये कम हैं, लेकिन बाइक थोड़ी भारी है," इस विषय पर मार्केज़ को विश्वास दिलाया। “मुझे बाइक पर होने वाली अनुभूति पसंद नहीं है। हालाँकि, हमें इस बिंदु पर काम करना जारी रखना चाहिए, क्योंकि पिछले साल हमने जिन पंखों का इस्तेमाल किया था, वे भी बाइक को भारी बनाते थे। फिर उनकी आकृतियाँ विकसित हुईं। हम बाद में सीज़न में देखेंगे। »
* सैम लोवेस ने भी एक दिन पहले क्या किया था (कवर फोटो)।
FP3 रैंकिंग हमारे मित्रों द्वारा संकलित की गई है क्रैश.नेट:
1. मेवरिक विनालेस ईएसपी मोविस्टार यामाहा मोटोजीपी (वाईजेडआर-एम1) 1 मिनट 54.834 सेकंड [लैप 17/17] 340 किमी/घंटा (शीर्ष गति)
2. एंड्रिया इयानोन आईटीए टीम सुजुकी एक्स्टार (जीएसएक्स-आरआर) 1 मिनट 54.848 सेकेंड +0.014 सेकेंड [16/17] 338 किमी/घंटा
3. जोहान ज़ारको एफआरए मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 (YZR-M1)* 1 मिनट 55.008 सेकेंड +0.174 सेकेंड [15/17] 341 किमी/घंटा
4. एंड्रिया डोविज़ियोसो आईटीए डुकाटी टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी17) 1 मिनट 55.042 सेकेंड +0.208 सेकेंड [13/15] 348 किमी/घंटा
5. दानी पेड्रोसा ईएसपी रेप्सोल होंडा टीम (आरसी213वी) 1 मिनट 55.113 सेकेंड +0.279 सेकेंड [15/16] 344 किमी/घंटा
6. कैल क्रचलो जीबीआर एलसीआर होंडा (आरसी213वी) 1 मिनट 55.211 सेकेंड +0.377 सेकेंड [15/16] 340 किमी/घंटा
7. मार्क मार्केज़ ईएसपी रेप्सोल होंडा टीम (आरसी213वी) 1 मिनट 55.296 सेकेंड +0.462 सेकेंड [14/15] 343 किमी/घंटा
8. डेनिलो पेत्रुकी आईटीए ऑक्टो प्रामैक रेसिंग (डेस्मोसेडिसी जीपी17) 1 मिनट 55.435 सेकेंड +0.601 सेकेंड [15/16] 345 किमी/घंटा
9. जॉर्ज लोरेंजो ईएसपी डुकाटी टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी17) 1 मिनट 55.461 सेकेंड +0.627 सेकेंड [14/15] 349 किमी/घंटा
10. एलेक्स एस्पारगारो ईएसपी फैक्ट्री अप्रिलिया ग्रेसिनी (आरएस-जीपी) 1 मिनट 55.634 सेकेंड +0.800 सेकेंड [16/16] 345 किमी/घंटा
11. अल्वारो बॉतिस्ता ईएसपी एस्पर मोटोजीपी टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी16) 1 मिनट 55.676 सेकेंड +0.842 सेकेंड [17/17] 347 किमी/घंटा
12. जोनास फोल्गर जीईआर मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 (YZR-M1)* 1 मिनट 55.713 सेकेंड +0.879 सेकेंड [13/14] 338 किमी/घंटा
13. वैलेंटिनो रॉसी आईटीए मोविस्टार यामाहा मोटोजीपी (वाईजेडआर-एम1) 1 मिनट 55.790 सेकेंड +0.956 सेकेंड [15/15] 343 किमी/घंटा
14. कारेल अब्राहम सीजेडई एस्पर मोटोजीपी टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी15) 1 मिनट 56.095 सेकेंड +1.261 सेकेंड [14/16] 346 किमी/घंटा
15. एलेक्स रिंस ईएसपी टीम सुजुकी एक्स्टार (जीएसएक्स-आरआर)* 1 मिनट 56.249 सेकेंड +1.415 सेकेंड [16/17] 341 किमी/घंटा
16. टीटो रबात ईएसपी एस्ट्रेला गैलिसिया 0,0 मार्क वीडीएस (आरसी213वी) 1 मिनट 56.617 सेकेंड +1.783 सेकेंड [14/15] 340 किमी/घंटा
17. स्कॉट रेडिंग जीबीआर ऑक्टो प्रामैक रेसिंग (डेस्मोसेडिसी जीपी16) 1 मिनट 56.662 सेकेंड +1.828 सेकेंड [9/14] 343 किमी/घंटा
18. जैक मिलर एयूएस एस्ट्रेला गैलिसिया 0,0 मार्क वीडीएस (आरसी213वी) 1 मिनट 56.692 सेकेंड +1.858 सेकेंड [14/17] 342 किमी/घंटा
19. सैम लोव्स जीबीआर फैक्ट्री अप्रिलिया ग्रेसिनी (आरएस-जीपी)* 1 मिनट 56.854 सेकेंड +2.020 सेकेंड [11/13] 336 किमी/घंटा
20. लोरिस बाज़ एफआरए रीले एविंटिया रेसिंग (डेस्मोसेडिसी जीपी15) 1 मिनट 56.935 सेकेंड +2.101 सेकेंड [4/15] 338 किमी/घंटा
21. हेक्टर बारबेरा ईएसपी रीले एविंटिया रेसिंग (डेस्मोसेडिसी जीपी16) 1 मिनट 57.005 सेकेंड +2.171 सेकेंड [12/12] 346 किमी/घंटा
22. पोल एस्पारगारो ईएसपी रेड बुल केटीएम फैक्ट्री रेसिंग (आरसी16) 1 मिनट 57.630 सेकेंड +2.796 सेकेंड [15/17] 340 किमी/घंटा
23. ब्रैडली स्मिथ जीबीआर रेड बुल केटीएम फैक्ट्री रेसिंग (आरसी16) 1 मिनट 57.654 सेकेंड +2.820 सेकेंड [10/18] 337 किमी/घंटा
