इस सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स के अंत में, जोहान ज़ारको और जोनास फोल्गर के दो यामाहा टेक3 ने क्रमशः 15 फिनिश लाइन पार कीe और 9e.
लेकिन अगर ब्रैडली स्मिथ द्वारा अपने बॉक्स में धकेले जाने से पहले जर्मन ड्राइवर का ईंधन लैप ऑफ ऑनर के दौरान ही खत्म हो गया था, जोहान ज़ारको मुझे ऐसा महसूस होने लगा कि उसका इंजन तेजी से डबल लेफ्ट में बंद हो गया है। अपनी गति से अधिकतम संभव दूरी तय करने के बाद, फ्रांसीसी सवार के पास अपनी मोटरसाइकिल को फिनिश लाइन तक धकेलते हुए सीधी रेखा में यात्रा करने के अलावा कोई अन्य विकल्प नहीं था।
हमने इसका स्पष्टीकरण एकत्र कर लिया हैहर्वे पोंचारल इस दोहरे विखंडन पर...
हर्वे पोंचारल : "मुझे लगता है कि हम मुख्य रूप से जोहान के बारे में बात करेंगे क्योंकि मोटोजीपी सवारों के लिए बॉक्स में जाने में कठिनाई होना बहुत आम है क्योंकि हर कोई सभी विभागों में जितना संभव हो उतना अनुकूलन करने की कोशिश कर रहा है। तो उसमें भी गैसोलीन का. मुझे लगता है कि आज वे इंजीनियर जो सप्ताहांत की खपत का प्रबंधन करते हैं और जो शुरुआत में गैसोलीन की मात्रा डालने का निर्णय लेते हैं, थोड़ा भटक गए हैं। वे शुरू में सूखे के लिए बनाई गई योजना को सही करना चाहते थे क्योंकि आज गीले में दौड़ शुरू हुई और हम सभी जानते हैं कि सूखे की तुलना में गीले में थोड़ी कम खपत होती है। लेकिन यहाँ, मुझे लगता है कि यह कुछ हासिल नहीं करने के लिए झूठ बोलने जैसा था। लेकिन फिर, यह इंजीनियरों की खासियत है। इसमें शामिल मात्रा हास्यास्पद है. तो वास्तव में, यह सीमा रेखा थी, लेकिन यह अक्सर सीमा रेखा होती है और, कहीं न कहीं, जब आप हिचकी लेते हुए घर आते हैं, तो आप अपने आप से कहते हैं "यह बहुत अच्छा है, हम मर चुके थे और हमने दौड़ पूरी कर ली"। इसलिए इंजीनियर खुद से कहते हैं कि वे अच्छे थे।
समस्या यह है कि जोहान खुद को ग्रिड पर रखने से पहले अपने टायरों में खराबी के संबंध में अपने दिमाग को थोड़ा शांत करने के लिए दो टोही चक्कर लगाना चाहता था। इस बात को उन्हें समझाया गया और संज्ञान में लिया गया. सामान्य प्रक्रिया के साथ, जिसमें टोही लैप, वार्म-अप लैप और दौड़ करना शामिल है, फोल्गर के लिए इसने काम किया। लेकिन जोहान सर्किट के आखिरी क्वार्टर में टूट गया और 7 से चूक गयाe स्थान प्राप्त हुआ क्योंकि वह रेडिंग से 3 सेकंड आगे था। उन्होंने 10 से अधिक लैप्स तक अंतर को नियंत्रित किया था। 7 का एक स्थानe, शर्तों को ध्यान में रखते हुए, यह देखते हुए कि पहली यामाहा 4 थीe, कि वह हमारी ट्रैक स्थितियों में मोर्चे पर लड़ाई में शामिल होने में सक्षम नहीं थी, यह एक शानदार दौड़ थी। इसने नौसिखिया और सर्वश्रेष्ठ स्वतंत्र के रूप में हमारी स्थिति को और भी मजबूत कर दिया, खासकर तब जब चैंपियनशिप में हमारे ठीक पीछे रहने वाले दो ड्राइवर लोरेंजो और क्रुचलो हार गए थे। इसलिए हमें झंडा देखकर और दौड़ पूरी करके खुशी हुई। और वहाँ तुम जाओ!
जब मैंने जोहान को धक्का देते देखा, तो मैं लगभग तुरंत समझ गया: मैं उसके गिरने की कल्पना नहीं कर सकता था, भले ही स्क्रीन पर एक सेकंड के एक अंश के लिए शिलालेख "दुर्घटना" दिखाई दे। उसके पास मौजूद नेतृत्व को देखते हुए, कोई कारण नहीं था, उसे बाइक वापस लानी पड़ी, और जोहान बुद्धिमान है और जानता था कि वह क्या कर रहा है।
मैंने संबंधित लोगों से बात की और उन्हें वह बताया जो मुझे उनसे कहना था। बहुत स्पष्ट तरीके से, आप मुझे जानते हैं। अब लोग पैडॉक-जीपी पर साक्षात्कारों के माध्यम से मुझे जानने लगे हैं और जानते हैं कि मैं थोड़ा बेकार हूं। लेकिन फिर, यह उन चीजों में से एक है जिसे आप देखना पसंद नहीं करते हैं लेकिन ऐसा हो सकता है, ऐसा हुआ, ऐसा नहीं होना चाहिए था। अब आपको कल के बारे में सोचने की कोशिश करनी होगी, अपने आप को यह बताकर सकारात्मक होना होगा कि आपकी दौड़ अच्छी रही और आपने सीख लिया। »
ऐसा लगता है कि वह इसे एक निश्चित नियतिवाद से भी लेते हैं...
“हां, और मैं इसके लिए उन्हें धन्यवाद देना चाहता हूं, क्योंकि ऐसे ड्राइवर हैं जिनकी बहुत अधिक हिंसक और क्रूर प्रतिक्रियाएं होतीं, चाहे शारीरिक रूप से बॉक्स में लौटते समय या मीडिया के प्रति। वह एक सज्जन व्यक्ति हैं और एक बार फिर, उन्हें धन्यवाद! मुझे सचमुच खेद है और मैंने टीम की ओर से माफी मांगी है, भले ही मैं इन निर्णयों में शामिल नहीं हूं। लेकिन निश्चित रूप से, आप कल्पना कर सकते हैं कि मैंने फ़ैक्टरी से इस बारे में बात की थी, क्योंकि वे ही हैं जो इन सभी मापदंडों का प्रबंधन करते हैं। »
