हमारे कॉलमों को नियमित रूप से पढ़ने से, आप पहले से ही जानते हैं कि आज क्या हुआ, सामान्य तौर पर मोटोजीपी समाचारों से संबंधित जॉन ज़ारको विशेष रूप से।
लेकिन जैसा कि आप दैनिक आधार पर देख सकते हैं, हम इसे अपना कर्तव्य बनाते हैं, जितनी बार संभव हो, विदेशी प्रेस के लेखों के एक एकल, हमेशा अनुमानित अनुवाद पर अपनी गतिविधि को आधारित करने के बजाय "वास्तविक विशिष्ट सामग्री" का उत्पादन करना।
इसी बात को ध्यान में रखते हुए हम आपको नियमित रूप से पेशकश करते हैं scoops, की साक्षात्कार, की तकनीकी लेख और पायलट घोषणाओं की पूरी रिपोर्ट.
और निःसंदेह इस अंतिम श्रेणी में, कभी-कभी व्यापक, कभी-कभी अधिक संक्षिप्त, डीब्रीफिंग की हमारी संपूर्ण और विशिष्ट श्रृंखला दिखाई देती है। "कच्चा और गर्म" de जॉन ज़ारको आज, स्पैनिश ग्रां प्री के पहले दिन के अंत में मॉन्स्टर यामाहा टेक3 टीम के आतिथ्य में अंग्रेजी और फ्रेंच में उनके वक्तव्य दिए गए।
जोहान ज़ारको: “आज सुबह बहुत बारिश हुई और मेरे लिए इन परिस्थितियों में पहली बार ट्रैक देखना अच्छा रहा। आप बाइक, पावर और ट्रैक को समझने में अपना समय लेते हुए शांति से शुरुआत कर सकते हैं। यह दिलचस्प था क्योंकि अहसास अच्छा था लेकिन स्थिति बहुत अच्छी नहीं थी क्योंकि, अंत में, सीमा बहुत दूर है, यहां तक कि गीले में भी: टायर और बाइक को बहुत अधिक आक्रमण की आवश्यकता होती है और मुझे 'थोड़ी सी' की आवश्यकता होती है उस पर नियंत्रण करने का समय आ गया है। भावना सकारात्मक थी, इसलिए मेरे लिए यह सिर्फ समय और सुधार के लिए काम करने का सवाल है।
दोपहर में, नमी के कभी-कभी पैच के साथ यह शुष्क था, लेकिन बाद में यह एक के बाद एक सूखता गया, और मुझे खुशी थी कि मैं तेजी से गति पकड़ रहा था, सबसे अच्छे समय से ज्यादा दूर नहीं था, और अभी भी सुधार हो रहा था। हमने बाइक में एक संशोधन भी किया क्योंकि हमने पहले ही टेक्सास में इसकी योजना बनाई थी और यह बहुत सकारात्मक था कि यह बदलाव जेरेज़ में भी काम आया जो एक पूरी तरह से अलग सर्किट है। इससे मुझे बहुत संतुष्टि हुई क्योंकि खुद को एक सर्किट तक सीमित न रखते हुए, यह संशोधन पूरे सीज़न में सुधार की अनुमति देगा।
अंत में, मुझे तकनीकी प्रमाण मिले। मैंने बाइक पर एक शोर सुना और मैं हमला नहीं करना चाहता था क्योंकि मैं थोड़ा चिंतित था क्योंकि अगर मैंने निकास से इस अजीब शोर के साथ हमला किया, तो मुझे नहीं पता, कुछ तकनीकी, मुझे कुछ नष्ट होने का डर था . थोड़ी समझदारी रखना बेहतर था, और अगर मैं सुधार नहीं कर सका, तो रुक जाना बेहतर था। »
यह कौन सा संशोधन है जो निलंबन से संबंधित है?
“तकनीकी रूप से, मुझे नहीं पता, लेकिन हमेशा एक स्थिर बाइक पाने के लिए काम करने का मन होता है। इस तरह, जब बाइक स्थिर होगी, तो मैं बेहतर ढंग से चल सकूंगा। इस दिशा में जाने से मुझे वाकई बेहतर अहसास होता है और समय भी बेहतर हो जाता है।' »
क्या यह विशेष रूप से ब्रेक लगाने या गति बढ़ाने पर काम करता है?
“यह विशेष रूप से हर जगह काम करता है! »
क्या आप शीर्ष 10 में न आने से निराश हैं?
“मैं क्रोधित नहीं हो सकता क्योंकि स्थिति चाहे जो भी हो, मुझे शांत रहना है, और यह एक बार फिर एक महान सबक है: जब आप नेतृत्व में नहीं होते हैं या आपके पास कोई तकनीकी समस्या होती है, तो मैं वैलेंटिनो को देखता हूं जो हर समय मुस्कुराता है। यह एक ज़बरदस्ती की गई मुस्कुराहट हो सकती है, लेकिन शांत बैठने में सक्षम होना, यह जानते हुए कि आपके पास टीम है और सब कुछ ठीक हो जाएगा। सबसे बढ़कर, इस बेहद शक्तिशाली बाइक के साथ, घबराहट होने से हर चीज़ और अधिक कठिन हो जाती है। इसलिए यह एक अच्छा काम है और भले ही मैं कल सुधार नहीं कर पाऊं, फिर भी खुद पर काम करना सकारात्मक होगा। »
ऐसा लगता है कि आप उन ड्राइवरों में से एक हैं जो परीक्षण की तुलना में दौड़ में बेहतर प्रदर्शन करते हैं...
" नहीं, नहीं, नहीं। यहां तक कि टेक्सास में भी, परीक्षण उतना बुरा नहीं था, है ना? (हँसते हुए)। और यहां तक कि मोटो2 में भी, यदि आप अच्छी रेस चाहते हैं तो आपको एफपी1 से मजबूत होना होगा। यह विश्व चैम्पियनशिप स्तर है, मोटो3 में ऐसा हो सकता है, और मोटो2 में इससे भी अधिक, और मोटोजीपी में भी इससे भी अधिक। आपको बस दौड़ तक एफपी1 से आक्रमण करना है। यदि आपको ऐसा लगता है कि आप एफपी1 में नियंत्रण में नहीं हैं, तो इसका मतलब है कि आप दौड़ में कुछ चूक रहे हैं। »
लेकिन मॉर्बिडेली जैसे कुछ ड्राइवर कहते हैं कि आपके पास रेसिंग में कुछ खास है। क्या आपको उनका मतलब पता है?
" नहीं। Moto2 में, मुझे सहज महसूस हुआ, हाँ। शायद उनकी तुलना में, मैंने टायर को कम नुकसान पहुँचाया, और इसलिए दौड़ के अंत में, मैं कभी-कभी तेज़ दौड़ सकता था। शायद तब भी जब मोटो2, एफपी1 से, मैंने नरक की तरह हमला किया। »
आपने कहा कि हमें हमेशा आगे देखना चाहिए और प्रगति करनी चाहिए। क्या आप इस सप्ताह के अंत में यहाँ भी वैसी ही उम्मीद कर रहे हैं?
" हाँ। काम करते रहो और आगे देखते रहो. हमें सर्वश्रेष्ठ नौसिखिया बनना होगा, हमें बड़े अंक हासिल करने होंगे। मैं शीर्ष 10 में रहना चाहता था और मैं दो बार शीर्ष 5 में था, इसलिए हाँ, शीर्ष 5 या शीर्ष 6 में रहने का प्रयास करें और अंक अर्जित करें। मैं जितने अधिक लैप्स करूंगा, उतना ही बेहतर होगा, यहां तक कि मिश्रित परिस्थितियों में भी यह मुश्किल है: मैं सुधार कर रहा हूं और मेरा अनुभव बढ़ रहा है। »
सीज़न की आपकी उत्कृष्ट शुरुआत के बाद, हम यूरोप पहुँचे हैं जहाँ आपसे अधिक से अधिक उम्मीदें हैं। आप यह सब कैसे संभालेंगे?
“मैं मैथिल्डे (संचार अधिकारी) को कुछ पंजे देने जा रहा हूं (हंसते हुए) और वह 20 साल की उम्र में यह सब प्रबंधित करने जा रही है। वह सबको धक्का देगी. अधिक गंभीरता से, पहले से ही तीन विदेशी दौड़ों के दौरान, साधारण मोटोजीपी स्थिति चीजों को बदल रही थी। लोग आपको बहुत अधिक पहचानते हैं और आपकी पहले से ही अधिक मांग है। हम यूरोप पहुँचे हैं और यह और भी अधिक है, इसलिए आपको यह जानना होगा कि इसके साथ कैसे रहना है और खुद को बताना होगा कि यह हर दिन नहीं होता है। हमें इन सभी अनुरोधों से खुशी और आनंद प्राप्त करना चाहिए। बाद में, सबसे कठिन बात तब होगी जब हम पहले स्थान पर नहीं होंगे, जब हम आगे नहीं होंगे और जब हम ट्रैक पर सबसे आसान परिस्थितियों में नहीं होंगे; काम में भी उतना ही सकारात्मक रहना ज़रूरी होगा जितना प्रशंसकों से मिलते समय। यह सबसे कठिन अभ्यास है, और यूरोप में इसे करना और भी कठिन है क्योंकि, उदाहरण के लिए, ट्रकों से अपने कमरे तक जाने के लिए शायद केवल 300 मीटर की दूरी होती है, और आप एकाग्र होते हैं क्योंकि आप काम करना चाहते हैं, लेकिन आप यह जानना होगा कि लोगों के सामने खुलने के लिए दराज को जल्दी से कैसे खोला जाए क्योंकि वे आपका समर्थन करने के लिए वहां हैं और वे आपको हर दिन नहीं देख सकते हैं। फिर आपको फिर से ध्यान केंद्रित करना होगा, और वहां, यह वास्तव में आप पर काम कर रहा है। »
क्या आप अपना नाम बदलने के लिए लॉरेंट (फ़ेलन) पर भरोसा कर रहे हैं?
" हाँ बिल्कुल। मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है (हंसते हुए)। अच्छा लगता है कि वह वहां हैं क्योंकि उदाहरण के तौर पर आज अहसास बुरा नहीं है लेकिन हम सामने नहीं हैं. यह अभी भी बहुत तंग है और हर कोई बहुत तेजी से आगे बढ़ रहा है। इससे तनाव बढ़ता है, इससे दबाव बढ़ता है, और वह वहां है, और जब वह कहता है "मैंने तुम्हें कभी इतना अच्छा नहीं देखा", तो यह आपको यह कहने की अनुमति देता है कि "ठीक है, सब कुछ ठीक नहीं हुआ।" समाप्त" और यही है तनाव लेने की कोई जरूरत क्यों नहीं है. मुझे इस आंख पर पूरा भरोसा है और बाद में, यह हमारे आने वाले मेहमानों का भी प्रबंधन करती है, और Tech3 संगठन भी है जो हमें अपने सप्ताहांत को सही ढंग से प्रबंधित करने की अनुमति देता है। »
कैल क्रचलो ने कल हमें समझाया कि ऑस्टिन में, आपने 30 मीटर बाद ब्रेक लगाया, और उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि आप थके हुए थे। क्या आप थके हुए थे या आप अपना अगला टायर संभाल रहे थे?
"30 मीटर बाद?" »
यही उसने कहा था...
"क्योंकि अगर मैं 30 मीटर बाद ब्रेक लगाता हूं, तो इसका कारण यह है कि मैं आगे के टायर को कम संभाल रहा हूं! »
क्षमा करें, 30 मीटर पहले।
“दौड़ के अंत में थकान थी, यह तथ्य भी था कि हम लगभग अंत में हैं। हाँ, मुझे लगता है कि मेरा अगला टायर थक गया है, और 4 या 5... मुझे लगता है कि मैं बच नहीं सकता, इसलिए आप तर्क करें और अपने आप से कहें "गलती मत करो"। और तर्क करना शुरू करने का सरल तथ्य अभी भी आपको थोड़ी छूट देता है क्योंकि आपने लगभग सबसे कठिन हिस्सा पूरा कर लिया है और आप असफल नहीं होना चाहते हैं। उस पल में गिर जाना बहुत बेवकूफी है, हां, अचानक, आपके पास एक छोटा सा अंतर होना शुरू हो जाता है। तो थकान प्लस मार्जिन, यह उसी का परिणाम है। »
आप सबसे फिट मोटो2 सवारों में से एक थे। क्या आपको लगता है कि मोटोजीपी शारीरिक रूप से और भी अधिक मांग वाला है?
"हां, मेरा मानना है कि यह मोटरसाइकिल का ज्ञान और हमारे पास मौजूद सभी तत्वों का प्रबंधन है, यानी टायरों में अंतर, आपकी इलेक्ट्रॉनिक सहायता, आपके सस्पेंशन का प्रबंधन, जो यह तय करता है कि हम ऊर्जा बचाते हैं या नहीं मोटरसाइकिल। और अभी, मैं बस खुश हूं और मैं इसके लिए जाना चाहता हूं, लेकिन जब मैं अपने प्रदर्शन की तुलना वैलेंटिनो से करता हूं, तो यह स्पष्ट है कि उसने अपनी टेक्सास दौड़ पर बहुत कम ऊर्जा खर्च की। और इसीलिए, 11 साल छोटा होने के बावजूद, दौड़ के अंत में मैं अभी भी उससे अधिक थका हुआ हूँ। 11 साल छोटा, मुझे बेहतर स्थिति में होना चाहिए! तो यह सिर्फ ये सभी नए तत्व हैं जिनके लिए सिर से बहुत अधिक कनेक्शन की आवश्यकता होती है, और यह थका देने वाला है। »
रॉसी के साथ लड़ाई, अगर यह 10 बार होती है, तो क्या आप इसे उसी तरह 10 बार करते हैं?
“अगर मुझे इसे दोबारा करना पड़े... नहीं, शायद थोड़ा आगे हमला करें ताकि होंडा से संपर्क न टूटे। क्योंकि इससे उससे दोबारा संपर्क हो गया, इससे मुझसे संपर्क पूरी तरह टूट गया। मुझे अभी भी अच्छा लग रहा था, दो लैप्स के बाद, लेकिन आप यह नहीं कह सकते कि वे सामने "तने" थे (हँसते हुए), इसलिए उन्हें पकड़ना मुश्किल था और मैंने सब कुछ कर दिया। लेकिन अगर मैं सामने वाले लोगों के साथ संपर्क नहीं खोना चाहता, तो पैंतरेबाज़ी की पुनर्गणना करें, लेकिन यदि "मूर्ति को पार करें" पहलू के लिए नहीं, तो कम से कम कोई मानसिक रुकावट नहीं है, और इसे फिर से करना होगा। »
सीज़न की शुरुआत में ऐसी कौन सी परिस्थितियाँ हैं, जो आपको यह कहने पर मजबूर करती हैं कि मोटो2 शीर्षक को दोहराना वास्तव में अच्छा विचार था?
"एक दौड़ का प्रबंधन, एक दौड़ सप्ताहांत का प्रबंधन, इसका मतलब है कि हम मोटो 2 शीर्षक को नवीनीकृत करते हैं, हमारे पास एक ही टीम और एक ही बाइक है, हम खुद से कह सकते हैं कि यह अच्छा है और इसमें बस इतना ही है !
लेकिन अंततः, जीत जारी रखने के लिए, हमें वास्तव में खून बहाना पड़ा। हर बार, आप अपना जीवन दांव पर लगाते हैं। और, जब आपके पास चैंपियनशिप का खिताब होता है, तो अपने आप से यह कहना कठिन होता है कि "अपना जीवन दांव पर क्यों लगाएं?" मेरे पास क्षमताएं हैं, मैं प्रबंधन कर सकता हूं।” और वास्तव में, कोई वास्तविक प्रबंधन नहीं है। तुम्हें सब कुछ देना होगा, "सबकुछ"! आप वास्तव में अपनी सारी ऊर्जा इसमें लगा देते हैं, और फिर गणना करते हैं। और इसने मुझे सिखाया कि यह कैसे करना है, और इसलिए अब मैं मोटोजीपी में हूं, और इससे भी अधिक, मुझे क्या सीखना है, इसलिए कोई गणना नहीं। आप अपनी सारी ऊर्जा लगा देते हैं और फिर देखते हैं।
मोटो2 शीर्षक दोहरा रहा हूं... क्योंकि वहां, मेरे पास बहुत सारे बहाने हो सकते हैं: नई टीम, नई बाइक, मेरे पास सीखने के लिए बहुत सी चीजें हैं। और वास्तव में, ये आराम करने के बहाने हैं। दिन के अंत में, आप बाइक पर हैं और यदि आपमें इच्छाशक्ति है, तो आप इसमें वह सब कुछ लगा देते हैं जो आपके पास है। मोटो2 में, जब मैंने शीर्षक दोहराया, तो ये सभी तत्व इतने प्रबंधित थे कि मैं कह सकता था "यह केवल आप पर निर्भर करता है"। खैर अब, मैं मोटोजीपी में बहुत सी नई चीजें सीख रहा हूं, मैं वही सोचने में सक्षम हूं। मुझे लगता है कि इससे मुझे सड़क साफ करने और स्पष्ट रास्ता बनाने में मदद मिलती है। »
निःशुल्क अभ्यास के प्रथम दिन की रैंकिंग:
1. दानी पेड्रोसा ईएसपी रेप्सोल होंडा टीम (आरसी213वी) 1मी 39.420सेकेंड
2. जैक मिलर एयूएस एस्ट्रेला गैलिसिया 0,0 मार्क वीडीएस (आरसी213वी) 1मी 39.964 सेकेंड +0.544 सेकेंड
3. कैल क्रचलो GBR LCR होंडा (RC213V) 1m 40.045s +0.625s
4. जॉर्ज लोरेंजो ईएसपी डुकाटी टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी17) 1 मिनट 40.291 सेकेंड +0.871 सेकेंड
5. डेनिलो पेत्रुकी आईटीए ऑक्टो प्रामैक रेसिंग (डेस्मोसेडिसी जीपी17) 1 मिनट 40.378 सेकेंड +0.958 सेकेंड
6. मेवरिक विनालेस ईएसपी मोविस्टार यामाहा मोटोजीपी (वाईजेडआर-एम1) 1 मिनट 40.379 सेकेंड +0.959 सेकेंड
7. अल्वारो बॉतिस्ता ईएसपी पुल एंड बियर एस्पर टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी16) 1 मिनट 40.392 सेकेंड +0.972 सेकेंड
8. एंड्रिया डोविज़ियोसो आईटीए डुकाटी टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी17) 1 मिनट 40.428 सेकेंड +1.008 सेकेंड
9. एलेक्स एस्पारगारो ईएसपी फैक्ट्री अप्रिलिया ग्रेसिनी (आरएस-जीपी) 1 मी 40.479 सेकेंड +1.059 सेकेंड
10. पोल एस्पारगारो ईएसपी रेड बुल केटीएम फैक्ट्री रेसिंग (आरसी16) 1 मिनट 40.573 सेकेंड +1.153 सेकेंड
11. स्कॉट रेडिंग जीबीआर ऑक्टो प्रामैक रेसिंग (डेस्मोसेडिसी जीपी16) 1 मिनट 40.639 सेकेंड +1.219 सेकेंड
12. वैलेंटिनो रॉसी आईटीए मोविस्टार यामाहा मोटोजीपी (वाईजेडआर-एम1) 1 मिनट 40.698 सेकेंड +1.278 सेकेंड
13. जोनास फोल्गर जीईआर मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 (YZR-M1)* 1m 40.773s +1.353s
14. मार्क मार्केज़ ईएसपी रेप्सोल होंडा टीम (आरसी213वी) 1 मिनट 40.915 सेकेंड +1.495 सेकेंड
15. जोहान ज़ारको एफआरए मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 (वाईजेडआर-एम1)* 1 मिनट 41.019 सेकेंड +1.599 सेकेंड
16. एंड्रिया इयानोन आईटीए टीम सुजुकी एक्स्टार (जीएसएक्स-आरआर) 1 मिनट 41.165 सेकेंड +1.745 सेकेंड
17. टीटो रबात ईएसपी एस्ट्रेला गैलिसिया 0,0 मार्क वीडीएस (आरसी213वी) 1मी 41.165 सेकेंड +1.745 सेकेंड
18. ब्रैडली स्मिथ जीबीआर रेड बुल केटीएम फैक्ट्री रेसिंग (आरसी16) 1 मिनट 41.432 सेकेंड +2.012 सेकेंड
19. ताकुया त्सुदा जेपीएन टीम सुजुकी एक्स्टार (जीएसएक्स-आरआर) 1 मिनट 41.887 सेकेंड +2.467 सेकेंड
20. सैम लोव्स जीबीआर फैक्ट्री अप्रिलिया ग्रेसिनी (आरएस-जीपी)* 1 मिनट 41.905 सेकेंड +2.485 सेकेंड
21. कारेल अब्राहम सीजेडई पुल एंड बियर एस्पर टीम (डेस्मोसेडिसी जीपी15) 1 मिनट 41.909 सेकेंड +2.489 सेकेंड
22. लोरिस बाज़ एफआरए रीले एविंटिया रेसिंग (डेस्मोसेडिसी जीपी15) 1 मिनट 42.515 सेकेंड +3.095 सेकेंड
23. हेक्टर बारबेरा ईएसपी रीले एविंटिया रेसिंग (डेस्मोसेडिसी जीपी16) 1 मिनट 42.630 सेकेंड +3.210 सेकेंड
