जेरेज़ में "विंटर" मोटोजीपी परीक्षणों के दौरान, हमने देखा कि डुकाटी अपने 2019 प्रोटोटाइप पर दो नई प्रक्रियाओं के साथ प्रयोग कर रहा था।
पहला, "बहुत सरल", पीछे की सीट के बैकरेस्ट से जुड़े 2 साइड पंखों से बना है। खराब फिनिशिंग और जाहिरा तौर पर काफी नाजुक (तत्व टूटे हुए लगते हैं), उनका उद्देश्य सीधी रेखा के अंत में थोड़ी ब्रेक लगाने की कोशिश करने के लिए बाइक के पीछे वायुगतिकीय समर्थन प्रदान करना था।
प्रभावी है या नहीं, कोई नहीं कहता, लेकिन यह विशुद्ध रूप से वायुगतिकीय प्रयास इस अर्थ में कुछ हद तक अजीब लगता है कि, अगर यह ब्रेक लगाते समय काम करता है, तो यह गति करते समय पहियों को भी बढ़ावा देगा, जो सभी मोटोजीपी इंजीनियरों के लिए वर्तमान भय है। ... हालाँकि, वह भोला होगा और डुकाटी का अपमान करेगा गीगी डैल'इग्ना यह मानना कि वे नहीं जानते कि वे क्या कर रहे हैं!
अल्वारो बॉतिस्ता, एंड्रिया डोविज़ियोसो et दानिलो पेत्रुकी इस बॉडीबिल्डर सैडल को आज़माया, और बाद वाले ने घोषणा की: "अंत में हमने इसे बाहर निकाला क्योंकि, हालांकि ब्रेक लगाना शायद थोड़ा बेहतर था, लेकिन इससे मुझे तेज़ कोनों में शीर्ष पर बने रहने में कठिनाई हो रही थी।"
मोटरसाइकिलों के नीचे दिखने वाली एल्यूमीनियम पट्टी अधिक दिलचस्प लगती हैअल्वारो बॉतिस्ता et जैक मिलर पहले भी कोशिश की जा चुकी है डेनिलो पेत्रुकी et एंड्रिया डोविज़ियोसो (भले ही बाद वाले ने इसे नहीं पहचाना हो)।
तथ्य :
यह ठोस-मशीनीकृत बार सामने एक केंद्रीय समर्थन और ब्रेक कैलीपर के नीचे एक पीछे की प्लेट से जुड़ा हुआ है। बार लंबाई में समायोज्य प्रतीत होता है। रियर अटैचमेंट पॉइंट को कैलीपर की तुलना में व्हील अक्ष से अधिक ऑफसेट होने के बावजूद, बार एक समांतर चतुर्भुज बनाने से बहुत दूर है, इसका फ्रंट अटैचमेंट पॉइंट स्विंगिंग आर्म की धुरी से बहुत दूर है।
केंद्रीय निर्धारण (और इसलिए बार का ऑफसेट आकार) डुकाटी फ्रेम द्वारा लगाया गया लगता है जो झूलते हाथ की धुरी से थोड़ा नीचे रुकता है और सामने निकास की उपस्थिति से होता है जो मोटरसाइकिल की धुरी के ठीक पहले लंबवत गुजरता है निलंबन लिंक (गर्मी संरक्षण के पीछे), दाहिनी ओर मोड़ने से पहले: सीधे इंजन पर लटकना असंभव!
हालाँकि, दुर्भाग्य से उपलब्ध तस्वीरें हमें निश्चित रूप से यह निर्धारित करने की अनुमति नहीं देती हैं कि यह क्या है क्योंकि, इस पर निर्भर करते हुए कि बार एक निश्चित बिंदु से जुड़ा है या निलंबन लिंक (लिंक) से, प्रभाव पूरी तरह से अलग हो सकता है।
जैक मिलर et दानिलो पेत्रुकी इस प्रणाली से सुसज्जित होकर अपना सर्वोत्तम समय प्राप्त किया।
1/ पहली परिकल्पना : यह "केवल" समांतर चतुर्भुज प्रणाली की बहाली है जो 70 साल पहले रेसिंग में दिखाई दी थी, और 70 और 80 के दशक की उत्पादन मोटरसाइकिलों पर बहुत फैशनेबल थी, जिसमें पीछे के सस्पेंशन को दुर्घटनाग्रस्त होने से बचाने के लिए रियर ब्रेक को फ्रेम से जोड़ना शामिल था। सबसे पहले, पिछले पहिये को ड्रिब्लिंग से बचाने के लिए रियर ब्रेक (एंटी-स्क्वाट) लगाना।
के बारे में जैक मिलर परीक्षण के अंत में इस दिशा में जाएँ: "ऐसा लगता है कि जब आप पीछे ब्रेक लगाते हैं तो बाइक अधिक स्थिर हो जाती है, लेकिन इसे वास्तव में विकसित करने में कुछ समय लगेगा क्योंकि फिलहाल यह शुरुआती चरण में है।"
ब्रेक लगाते समय थोड़ा समय बचाने के लिए उतना ही पुराना एक सरल एंटी-स्क्वाट सिस्टम?
हम्म ...
आज, ब्रेकिंग की विरोधाभासी विशिष्टता यह है कि इसे कई ड्राइविंग क्षेत्रों में उपयोग किया जाता है... ब्रेक लगाने को छोड़कर! (उसे याद रखो मार्क मार्केज़ लैप पर 80% समय आपके पिछले ब्रेक का उपयोग करता है).
जब एक सीधी रेखा के अंत में ब्रेक लगाया जाता है, तो सामने वाले ब्रेक की शक्ति एक लोड ट्रांसफर को प्रेरित करती है जो पीछे वाले को राहत देती है जो तब आम तौर पर शून्य या लगभग शून्य पकड़ के साथ ट्रैक को स्वीप करती है। हम घटना को विलंबित करने के लिए सामने वाले ब्रेक से एक सेकंड पहले पीछे वाले ब्रेक से ब्रेक लगाने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन तस्वीरें स्पष्ट हैं: अंत में, इस चरण में पीछे वाले ब्रेक का अधिक उपयोग नहीं किया जाता है, भले ही यह हमेशा ऐसा करता हो रियर सस्पेंशन को संपीड़ित करें...
फिर, एक कोने में प्रवेश करने पर, पीछे के ब्रेक का उपयोग शीर्ष तक पहुंचने में मदद करने के लिए किया जाता है और फिर बाइक को सीधा करने के बाद पहिया चलाने की प्रवृत्ति का मुकाबला करने के लिए फिर से उपयोग किया जाता है।
ऐसी प्रणाली के मामले में जो पीछे ब्रेक लगाने पर मोटरसाइकिल के पिछले हिस्से को दुर्घटनाग्रस्त नहीं होने देती है, प्रक्रिया के अंत में ब्रेक लगाने के दौरान शायद स्थिरता का एक "थोड़ा सा" प्राप्त होगा। सीधी रेखा (हम 'यहां तक कि मंदी के बारे में भी बात नहीं कर रहे हैं, बल्कि सबसे ऊपर ड्रिब्लिंग को कम करने के बारे में बात कर रहे हैं), लेकिन शायद इंजन की शक्ति को कम करके इलेक्ट्रॉनिक्स के हस्तक्षेप से पहले पहिया चलाने की प्रवृत्ति का मुकाबला करके त्वरण हासिल करने का भी प्रयास करें...
तो शायद यह वही है जो हमने जेरेज़ में देखा: एक पुरानी प्रणाली को अद्यतन करना जिसे एक बार विशिष्ट, पूरी तरह से वर्तमान जरूरतों को पूरा करने के लिए छोड़ दिया गया था ...
2/ दूसरी परिकल्पना: बार को निलंबन (संभावित) पर तय किया गया है।
यह एक समाधान है जिसे पहले ही देखा जा चुका है, उदाहरण के लिए, ईएलएफ पर एक सत्यापित कथन नहीं है बल्कि हमारी ओर से एक सरल परिकल्पना है, कि सिस्टम का मुख्य उद्देश्य अधिक विकसित संस्करण में पिछली परिकल्पना के समान ही रहेगा। कहने का तात्पर्य यह है कि ड्रिब्लिंग से निपटने के लिए समांतर चतुर्भुज का एक बेहतर, समायोज्य और लगभग "सक्रिय" संस्करण, संभवतः, मोटर कौशल को खराब किए बिना व्हीलिंग की प्रवृत्ति में देरी करने की कोशिश करता है।
हमने ऑप्टिकल सेंसर के उपयोग पर भी ध्यान दिया, जिनमें से कुछ पहले से ही ज्ञात हैं, अन्य नहीं, जो एक विशिष्ट लेख का विषय होगा।
किसी भी मामले में, हम एक बार फिर गिगी डैल'इग्ना और डुकाटी की आविष्कारशीलता और अनुसंधान को सलाम करते हैं!
करने के लिए जारी…
