ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन सिस्टम आज के ऑटोमोबाइल में सर्वव्यापी हैं। जब दोपहिया वाहनों की बात आती है, तो डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी4 एस 2021 में इस तकनीक की पेशकश करने वाली पहली मोटरसाइकिल थी। जबकि निगरानी उपकरण ड्राइवरों और सवारों को संभावित खतरों के बारे में सूचित करते हैं, सिस्टम अभी भी मानवीय त्रुटि के लिए जगह छोड़ते हैं। नई व्हीकल-टू-व्हीकल (V2V) और व्हीकल-टू-एवरीथिंग (V2X) तकनीकों का लक्ष्य इस अंतर को भरना और दुर्घटनाओं को सीमित करना है।
यदि उन्नत ड्राइविंग सहायता प्रणालियाँ (एडीएएस) अधिक व्यापक होती जा रही हैं और अब फ्रांसीसी बेड़े में अच्छी संख्या में वाहनों को सुसज्जित कर रही हैं, और कुछ खतरनाक स्थितियों, जोखिमों से बचकर मोटर चालित दोपहिया वाहनों के उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा में सकारात्मक भूमिका निभा रही हैं। प्रदर्शन उपयोग किए गए सेंसर (कैमरे, रडार) की पहचान सीमा से निर्धारित होता है। इसके अलावा, वाहन और खतरे की वस्तु के बीच बाधा उत्पन्न होने की स्थिति में उनकी प्रभावशीलता खराब हो जाती है।
यदि हम संदर्भ को देखें, तो मृत्यु दर में मोटरसाइकिल चालकों का प्रतिनिधित्व अभी भी अधिक है, क्योंकि सहायता अन्य उपयोगकर्ताओं के व्यवहार से सीमित है। दरअसल, जब दूसरा उपयोगकर्ता संघर्ष के मूल में होता है, तो व्यक्तिगत चोट दुर्घटनाओं की रिपोर्ट के विश्लेषण से पता चलता है कि 63% मामलों में, बाद वाला मोटरसाइकिल का पता नहीं लगाता है।
कनेक्टिविटी प्रौद्योगिकियों की उपस्थिति वाहनों के आसपास पहचान क्षेत्र को बढ़ाने की संभावना प्रदान करती है। UTAC CERAM के नेतृत्व में और MAIF फाउंडेशन द्वारा वित्त पोषित एक शोध परियोजना इस नुकसान को कम करने के लिए और विशेष रूप से मोटरसाइकिलों और कारों के बीच टकराव से बचने के लिए वाहनों को एक-दूसरे के साथ संवाद करने की अनुमति देने वाली प्रौद्योगिकियों का उपयोग करने का प्रस्ताव है।
एक दशक से अधिक समय से, निर्माता और उपकरण निर्माता वाहनों, V2V (वाहन से वाहन), बल्कि V2X (वाहन से हर चीज) के बीच संचार प्रणालियों के विकास पर काम कर रहे हैं।
अंतर-वाहन संचार प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके, टकराव के संभावित जोखिम की स्थिति में ड्राइवरों (कार और/या मोटरसाइकिल) को एक संकेत भेजा जाता है। टक्कर की संभावना की गणना वाहनों की स्थिति और तात्कालिक गति से की जाती है। पहले मामले में, इसमें ड्राइवर को चेतावनी देना और उसे स्वयं प्रतिक्रिया करने देना शामिल है। एक बार अलर्ट भेजे जाने के बाद, कार चालक की ओर से कोई प्रतिक्रिया नहीं होने की स्थिति में, टक्कर से बचने के लिए ऑन-बोर्ड ऑटोमेशन नियंत्रण ले लेता है। इस मामले में प्रौद्योगिकी वाहन को यथाशीघ्र स्वयं प्रतिक्रिया करने की अनुमति देती है। फिर हम खतरे से बचने के लिए अलर्ट प्राप्त करने और वाहन पर उसकी अंतिम कार्रवाई के बीच ड्राइवर की प्रतिक्रिया समय (1,2 सेकंड) को समाप्त कर देते हैं।
संक्षेप में कहें तो, प्रत्येक वाहन का उद्देश्य अपने पर्यावरण के संपर्क में रहना, उसका विश्लेषण करना और उसे समझना है ताकि उसके साथ यथासंभव सर्वोत्तम तरीके से बातचीत की जा सके। इससे वाहनों की स्वायत्तता के स्तर को बढ़ाना भी संभव हो जाएगा। चूँकि हम एक ऐसे युग में प्रवेश कर चुके हैं जहाँ हम अपना स्थान सीधे प्रियजनों के साथ साझा कर सकते हैं, तो इस कनेक्टिविटी को सुरक्षा की सेवा में क्यों न रखा जाए।
चार विशिष्ट दुर्घटना परिदृश्यों को परिभाषित किया गया है। उनमें से, कार का बाईं ओर मुड़ना और विपरीत दिशा में आ रहे मोटरसाइकिल चालक की सड़क को काटना या किसी चौराहे पर दाईं ओर प्राथमिकता का सम्मान करने में विफलता, जिससे लिनास के केंद्र पर V2X संचार की प्रभावशीलता का परीक्षण करना संभव हो गया- मोंटलेरी परीक्षण.
इस मामले में, जब मोटरसाइकिल के आने का पता चलता है तो सिस्टम कार चालक को अलर्ट जारी करता है ताकि वह प्रतिक्रिया दे सके। अगर ऐसा नहीं है तो 4 पहिया वाहन में अपने आप ब्रेक लग जाता है। इसके विपरीत, समान V2X प्रणाली से सुसज्जित मोटरसाइकिल स्वचालित रूप से उसी स्थिति में हस्तक्षेप नहीं करती है, ताकि संतुलन खोने या यहां तक कि गिरने से बचा जा सके।
"मोटरसाइकिल चालकों के लिए सड़क सुरक्षा के मामले में V2X में काफी संभावनाएं हैं," विख्यात थियो चार्बोन्यू, परियोजना गतिविधियों के निदेशक UTAC CERAM मिलब्रुक. “यह विशेष रूप से वाहनों को सूचित करने और उन्हें प्राथमिकता के रूप में प्रतिक्रिया देने के लिए यातायात के प्रवाह में उन्हें समझने की क्षमता में निहित है, जो सड़क पर अधिक स्थिर होते हैं। »
इस प्रकार यह इंटरकनेक्टिविटी प्रणाली दुर्घटनाओं में कमी के संबंध में सुरक्षा के भविष्य का प्रतिनिधित्व करती है, एक ऐसा भविष्य जो निकट आ रहा है क्योंकि यूरो एनसीएपी संगठन 2025 से इन प्रणालियों का मूल्यांकन शुरू करने की योजना बना रहा है।
