सीनेट ने 150.000 से अधिक निवासियों वाले शहरों में जेडएफई (कम उत्सर्जन क्षेत्र) के विस्तार के लिए अपनी सहमति दे दी है और 2030 में नहीं बल्कि 2025 में बाद में कार्यान्वयन की वकालत करते हुए स्थानीय अधिकारियों के लिए अधिक स्वतंत्रता की सिफारिश की है, इसके अनुसार "विस्फोटक" क्षमता वाला एक उपाय। उन्हें। अगला फैसला सांसदों पर निर्भर है.
ऐसा प्रतीत होता है कि सरकार को राजनीतिक बारूद के ढेर के बारे में पता चल गया है कि यह उपाय हो सकता है: दक्षिणपंथी बहुमत वाली सीनेट ने 22 जून को जलवायु विधेयक की पहली पढ़ने की परीक्षा के दौरान मतदान किया, यहां यातायात को सीमित करने वाले 2025 क्षेत्रों की स्थापना की गई 150.000 से अधिक निवासियों के शहरी क्षेत्रों में, लेकिन एलआर संवाददाता फिलिप टैबरोट के अनुसार, "समुदायों को नियंत्रण वापस देने" के लिए "छूट" के साथ। "ईपीजेड की सफलता उनकी स्वीकार्यता पर निर्भर करती है," उन्होंने रेखांकित किया, यह देखते हुए कि नेशनल असेंबली द्वारा वोट किए गए प्रावधानों को "कुछ लोगों के लिए स्वीकार करना मुश्किल या यहां तक कि अवास्तविक लग रहा था"। एमईपी बाद में संसदीय शटल में इन परिवर्तनों पर वापस आ सकेंगे।
फ़्रांस में चार ZFE पहले से ही मौजूद हैं (ल्योन महानगर, ग्रेनोबल-आल्प्स-मेट्रोपोल, विले डे पेरिस और ग्रैंड पेरिस)। ऐक्स-मार्सिले, नीस, टूलॉन, टूलूज़, मोंटपेलियर, स्ट्रासबर्ग और रूएन के आसपास सात नए क्षेत्र जोड़े जा रहे हैं। जलवायु विधेयक 150.000 तक 35 से अधिक निवासियों, या 2025 नए क्षेत्रों वाले सभी शहरों में प्रणाली के अनिवार्य विस्तार का प्रावधान करता है।
वास्तव में, परियोजना अच्छी तरह से और सही मायने में लॉन्च की गई है। मौजूदा 4 ईपीजेड में प्रतिबंध लागू हैं। वर्तमान में 7 नए समूह जोड़े जा रहे हैं और यह जलवायु बिल 35 तक लगभग 2025 क्षेत्रों तक फैल जाएगा। जो बदलाव आएगा वह यह है कि प्रतिबंधात्मक कैलेंडर में इसकी तारीखें विकसित होंगी। मूल रूप से, सरकार 5 के लिए क्रिट'एयर 2023 वाहनों, 4 के लिए क्रिट'एयर 2024 और 3 में क्रिट'एयर 2025 वाहनों पर पूर्ण प्रतिबंध चाहती थी। हालांकि, सीनेटरों ने इस समय सारिणी के खिलाफ मतदान किया और तारीखों को स्थानांतरित करके इसे कम करने का फैसला किया। 2025 से 2030 तक.
40 मिलियन मोटर चालक संघ के लिए एक छोटी सी जीत जो इस वोट का स्वागत करती है लेकिन यह भी निर्दिष्ट करती है कि इससे किसी भी तरह से समस्या का समाधान नहीं होगा, क्योंकि इसमें समय की देरी है। इस विषय पर मोटर चालकों और एसोसिएशनों द्वारा "उच्च बहिष्करण क्षेत्र" कहा जाता है, ये ZFE, मूल रूप से 2025 के लिए योजनाबद्ध थे, आज प्रचलन में लगभग 40% वाहनों की चिंता करते हैं।
कैलेंडर के पांच साल के स्थगन पर छूट नहीं रुकती। इस प्रकार, ZFE दायित्व भी जनसंख्या घनत्व की स्थिति के अधीन होगा, जिसका प्रभाव इसकी परिधि को शहरी क्षेत्रों के मध्य तक सीमित करना होगा। साथ ही, छूट की एक सूची भी प्रदान की गई है। अंत में, सीनेट ने जीन-पियरे मोगा (मध्यमार्गी) द्वारा किए गए एक संशोधन के लिए मतदान किया, जिसका उद्देश्य यह प्रदान करना था कि ज़ेडएफई के भीतर यातायात प्रतिबंधों को क्लासिक वाहनों (व्यावसायिक उपयोग, शादियों, पर्यटक यात्राओं आदि) के विशिष्ट उपयोग को ध्यान में रखना चाहिए।
40 मिलियन मोटर चालक संघ के जनरल प्रतिनिधि, पियरे चैसेरे के लिए, यह एक छोटी सी जीत है: “यह एक स्पष्ट संदेश है जो असेंबली को भेजा गया है। इस स्थगन के साथ, हम पहले से ही बहुत से लोगों को बचा रहे हैं। हमें आशा है कि हम और आगे बढ़ेंगे, विशेष रूप से चिकित्सा कारणों से छूट के साथ।” फिर भी वह निर्दिष्ट करता है कि इससे किसी भी तरह से समस्या का समाधान नहीं होता है, क्योंकि यह बस समय के साथ बदल गया है।
विधेयक को विधानसभा के माध्यम से पारित किया जाना चाहिए, और अगला कदम सितंबर में होने की उम्मीद है।
