कार्बन कास्टिंग केवल मोटोजीपी श्रेणी के लिए नहीं है। निचली श्रेणियां भी इसकी हकदार हैं, और विशेष रूप से मोटो2।
आइए एक कैलेक्स पर नज़र डालें, जो कार्बन तत्वों और कई छोटे विवरणों से भरा है।
एक कालेक्स स्विंगआर्म, जो कार्बन की परत से ढका हुआ है
हालाँकि मोटो2 में कार्बन स्विंगआर्म्स पर प्रतिबंध नहीं है, लेकिन इनमें से कुछ बाइक्स उनसे सुसज्जित हैं।
राइडर को अधिक फीडबैक प्रदान करने के लिए इस कैलेक्स के स्विंगआर्म पर कार्बन लगा हुआ है। स्पीड यूपी के लिए, उन्होंने एक कार्बन स्विंगआर्म का उत्पादन किया है और कई वर्षों से इसका उपयोग कर रहे हैं।
2019 ने, विशेष रूप से, कैलेक्स को 2020 में उपयोग के लिए अपना स्वयं का कार्बन स्विंगआर्म विकसित करने का प्रयास करने के लिए प्रेरित किया क्योंकि स्पीड यूपी राइडर्स ने इसे वास्तव में पसंद किया।
क्या आपने 3-सिलेंडर सिम्फनी मांगी थी? आओ मोटो2 श्रेणी सुनें
यदि आप कभी मोटो2 के करीब पहुँचें, तो श्रवण सुरक्षा पहनना सबसे अच्छा है! यह सिर्फ मोटोजीपी नहीं है जो शोर करता है।
एक त्वरित बात: इस मशीन में जो टायर लगे हैं वे रेन टायर हैं। विश्व चैम्पियनशिप में कोई मध्यवर्ती टायर नहीं हैं, चाहे मोटो3, मोटो2 या मोटोजीपी में हों।
मोटोजीपी? नहीं, आप सपना नहीं देख रहे हैं, यह एक मोटो2 है, जिसमें कई इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्स भी हैं
Moto2s इलेक्ट्रॉनिक्स से भी सुसज्जित हैं, जिन्हें राइडर द्वारा हैंडलबार पर इन बटनों के माध्यम से कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। यह इसके विपरीत नहीं है MotoGP श्रेणी में उनके बड़ों के हैंडलबार...
यहां भी, टीमों के पास मैग्नेटी मारेली द्वारा आपूर्ति की गई एक अद्वितीय ईसीयू है।
ध्यान दें कि फ़िनिश कितनी साफ-सुथरी है
यहां ध्यान देने योग्य दो बातें हैं। सबसे पहले, छवि के मध्य में सेंसर एक स्पीड सेंसर है। आप उस रिंग को देख सकते हैं जो रियर ब्रेक रोटर के ठीक अंदर माप लेती है। यह स्टॉक मोटरसाइकिल पर लगे एबीएस सेंसर के समान है।
दूसरे, रियर ब्रेक डिस्क अत्यधिक छिद्रित है, इसके पीछे का विचार शीतलन दक्षता में सुधार करना है। जितना अधिक सतह क्षेत्र, उतनी अधिक ऊष्मा निष्कासित की जा सकती है!
फोटो साभार: MotoGP.com
