शेक्सपियर की भाषा में पैनल बोर्ड या पिट बोर्ड की मोटरसाइकिल रेसिंग में हमेशा महत्वपूर्ण भूमिका रही है। टीमों और सवारों के बीच संचार का सबसे विश्वसनीय साधन, साइनेज मोटोजीपी में बहुत कम विकसित हुआ है, भले ही यह डिजिटल होने लगा हो। फिर भी इसके उपयोग के लिए रणनीति और निपुणता की आवश्यकता होती है।
सभी मोटोजीपी टीमों के पास एक, साथ ही सर्वश्रेष्ठ मोटो2 और मोटो3 टीमें हैं। पैनलिंग स्टेशन अब मोटरसाइकिल रेसिंग में अपेक्षाकृत महत्वपूर्ण स्थान रखता है। मूल रूप से, उद्देश्य ड्राइवर को पिछली गोद में निर्धारित समय के बारे में जितनी जल्दी हो सके सूचित करना था। मूल्यवान जानकारी जो अब मोटरसाइकिलों के डैशबोर्ड पर प्रसारित की जा सकती है, जो कि 2017 तक नहीं थी।
मोटोजीपी टीमें जितना तकनीकी और आविष्कारी युद्ध लड़ रही हैं, प्रतियोगिता के कुछ पहलू पुरानी परंपराओं को जारी रखते हैं। पैनलिंग की कला उनमें से एक है। दशकों से, गड्ढे की दीवार की सजावट विकसित नहीं हुई है।
प्रत्येक दौड़, यह एक ही कहानी है: यांत्रिकी द्वारा लहराए गए संकेतों का एक जंगल जो अपने चालक द्वारा मूल्यवान जानकारी प्रसारित करने की प्रतीक्षा करते हैं: गोद का समय, स्थिति, पिछले चालक और उसका पीछा करने वाले के साथ अंतर, मानचित्र परिवर्तन इंजन, कवर किए गए क्रांतियों की संख्या या कवर किया जाना है...
पैनलिंग की कला
पैनलिस्ट का लक्ष्य अपने पायलट को स्थिति के बारे में सूचित करना है। आपको कोहनी लगाना आना चाहिए, साथ ही अपनी बांह भी बढ़ानी होगी, ताकि पायलट को स्पष्ट रूप से सूचित किया जा सके। हालाँकि, सप्ताहांत के दौरान जानकारी अलग है। योग्यता सत्रों के दौरान, जानकारी इस पर आधारित होती है: शेष समय, वर्तमान स्थिति और सर्वोत्तम सत्र समय। दौड़ के दौरान, जानकारी निम्नलिखित तत्वों पर निर्भर करती है: शेष लैप्स, स्थिति, समूह में अन्य सवारों की संख्या (विशेष रूप से मोटो 3 और मोटो 2 में, स्लिपस्ट्रीम लेने के लिए) और सवार और पीछा करने वालों के समूह के बीच समय अंतराल।
फ़्लैग टू फ़्लैग रेस (केवल मोटोजीपी में) के मामले में, टीम दो अन्य जानकारी भी प्रदान करती है: आश्वासन कि दूसरी बाइक "पीआईटी ओके" संदेश के माध्यम से तैयार है, और यदि कोई तकनीकी समस्या है, तो संदेश गड्ढे में लौटने की आवश्यकता के बारे में ड्राइवर को सूचित करने के लिए "आईएन"।
कुछ अन्य स्थितियों में, जैसे कि जब कोई अन्य ड्राइवर पीछे होता है, तो पैनलिस्ट वास्तविक समय की तुलना में कम समय के अंतर को इंगित करता है, उदाहरण के लिए +0 के बजाय +0.8 को चिह्नित करके। टीम सुज़ुकी एक्स्टार के टीम मैनेजर डेविड ब्रिवियो कहते हैं कि विचार करने के लिए कई कारक हैं: "यदि आप सीज़न के अंत तक पहुँचते हैं और आपके पास खिताब के लिए लड़ने वाला एक राइडर है, तो उसके पैनल को उसे पूरी तरह से सूचित करना होगा कि यह क्या है मुख्य प्रतिद्वंद्वी कर रहे हैं. » उन्होंने आगे कहा, “हम न केवल दौड़ के लिए बल्कि अभ्यास और योग्यता के लिए भी रणनीतियों को परिभाषित करने के लिए राइडर के साथ मिलकर काम करते हैं। »
क्वालीफाइंग के दौरान, ऐसा भी हो सकता है कि संकेत का उपयोग किसी प्रतियोगी को गुमराह करने के लिए किया जाता है, भले ही इसका उपयोग बहुत कम किया जाता हो। रेसिंग में, कुछ ऐसे कोड भी होते हैं जो अपने सवारों के लिए टीम के आदेशों को दर्शाते हैं, जैसे कि डुकाटी द्वारा जॉर्ज लोरेंजो की ओर उपयोग किए गए ताकि एंड्रिया डोविज़ियोसो को 2017 में वालेंसिया में रेस जीतने की अनुमति मिल सके।
आमतौर पर ड्राइवर के पास जानकारी का स्पष्ट दृश्य होता है, लेकिन ऐसे सर्किट भी होते हैं जहां पैनल की स्थिति ड्राइवर के ब्रेकिंग क्यू के अपेक्षाकृत करीब स्थित होती है। इस कारण से, साइन को वहां लगाया जाना चाहिए जहां ड्राइवर के पास जानकारी पढ़ने और अपनी ब्रेकिंग को प्रबंधित करने के लिए पर्याप्त समय होगा। दौड़ के दौरान, कई पैनल तैनात किए जा सकते हैं जो ड्राइवर को जानकारी पढ़ने में बाधा डाल सकते हैं।
जब मोटरसाइकिलों को एक साथ समूहीकृत किया जाता है, तो संकेत को पढ़ना मुश्किल हो सकता है। यांत्रिकी को अपना हाथ बढ़ाने के लिए अपनी सरलता का उपयोग करना चाहिए!
तो यह कैसे काम करता है ? ब्रिवियो बताते हैं: “यह सब टीम पर निर्भर करता है। हमारे मामले में, रेस इंजीनियर वह व्यक्ति होता है जो ड्राइवर की देखभाल करता है। वे एक फुटबॉल या बास्केटबॉल कोच की तरह हैं, जिसमें वे पायलट के सबसे करीबी व्यक्ति होते हैं, और आदेश देते हैं, चर्चा करते हैं और रणनीति बदलते हैं और बहुत कुछ करते हैं। हालाँकि, असाधारण मामलों में, यदि ड्राइवर संदेश को अनदेखा करता है या यदि यह पर्याप्त रूप से महत्वपूर्ण है, तो टीम मैनेजर हस्तक्षेप करेगा। »
केटीएम में, रेस इंजीनियर ऑर्डर जारी करता है, और यह "डेटा आदमी" या "रणनीति प्रबंधक" होता है जो राइडर को ऑर्डर लिखने और प्रसारित करने के लिए जिम्मेदार होता है।
पैनल स्टेशन में एक मौसम स्टेशन भी है। ट्रैक की स्थितियों के लिए टायरों का सबसे उपयुक्त विकल्प चुनने के लिए इसके द्वारा प्रदान की गई जानकारी सीधे बॉक्स में भेजी जाती है। इसके अलावा, कॉकपिट का केंद्र कई स्क्रीनों से सुसज्जित है जो आपको दौड़ का अनुसरण करने की अनुमति देता है और जिसके सामने आमतौर पर टीम प्रबंधक तैनात होते हैं, जिनकी उस सटीक क्षण में बॉक्स में कोई विशेष भूमिका नहीं होती है।
एचआरसी पैनल स्टेशन
उदाहरण के लिए, बारिश की स्थिति में, और फ़्लैग-टू-फ़्लैग दौड़ (जो केवल मोटोजीपी से संबंधित है) में, टीम अधिक प्रतिक्रियाशील हो सकती है। लेकिन जब तक ड्राइवर वास्तव में गड्ढों में प्रवेश करता है, तब तक एक या दो लैप बहुत देर हो चुकी होती है। उसे पैनल पर जानकारी देखने के लिए स्टैंड व्यू से गुजरना होगा और फिर प्रवेश करने से पहले अपनी बारी पूरी करनी होगी। इसमें एक या दो राउंड जुड़ सकते हैं जो जीत या हार के बीच का अंतर हो सकते हैं।
एक विकास: "वर्चुअल डैशबोर्ड"
हालाँकि, MotoGP बाइक "वर्चुअल डैशबोर्ड" से सुसज्जित हैं। इस प्रकार ड्राइवरों के पास रेस प्रबंधन (2015 से) द्वारा, बल्कि उनकी टीम (2017 से अधिकृत) द्वारा उनके डैशबोर्ड पर वास्तविक समय की जानकारी प्रसारित होती है।
रेस निदेशक ट्रैक मार्शलों के अलावा संचार के इस साधन का उपयोग किसी प्रतियोगी को रोकने का आदेश देने के लिए कर सकता है, विशेष रूप से खतरे की स्थिति में, या नियमों का पालन न करने पर जुर्माना लगाने या यहां तक कि दौड़ से अयोग्य घोषित करने का प्रावधान कर सकता है।
टीम के पास अपने ड्राइवर को सूचित करने के लिए पूर्वनिर्धारित संदेशों की एक श्रृंखला है। तब तक संदेश केवल गड्ढे की दीवार पर लगे चिन्ह के माध्यम से ही उन तक पहुंच पाते थे। "वर्चुअल डैशबोर्ड" आपको क्लासिक पैनल का उपयोग करने की तुलना में अधिक प्रतिक्रियाशील होने की अनुमति देता है। ड्राइवर के पास वास्तविक समय में अपना समय होता है, और यदि उसे अभ्यास सत्र के दौरान बॉक्स में प्रवेश करने के लिए कहा जाता है, तो वह अपने पैनल पर संदेश पढ़ने के बाद बिना एक चक्कर खोए तुरंत ऐसा कर सकता है। प्रेषित जानकारी सीमित है और दौड़ प्रबंधन द्वारा निगरानी की जाती है, लेकिन इसका उपयोग निदेशक द्वारा लाइव टीवी के लिए भी किया जा सकता है।
टीमें अब डैशबोर्ड के माध्यम से अपने ड्राइवरों को संदेश भेज सकती हैं
उदाहरण के लिए, यह फॉर्मूला 1 से भिन्न है, जहां ड्राइवर उन्हें दिए गए आदेशों का पालन करते हैं। मोटोजीपी में टीमें केवल राइडर को जानकारी प्रदान कर सकती हैं। उदाहरण के लिए, यह रिपोर्ट करना संभव है कि कोई प्रतिद्वंद्वी अधिक ज़ोर से सवारी कर रहा है। लेकिन, सुखाने वाले ट्रैक पर, यदि सर्किट के दूसरी तरफ कोई हिस्सा अभी भी गीला है और ड्राइवर स्लिक्स का उपयोग करने के लिए पर्याप्त आश्वस्त नहीं है, तो विकल्प उसका है। दो पहियों पर, जबकि सवार पैनल के माध्यम से जानकारी प्राप्त कर सकता है, यह उस पर निर्भर है कि वह उस जानकारी की व्याख्या करे और अपनी पसंद बनाए।
मोटरसाइकिल की सवारी में रेडियो का उपयोग न करने का कारण न केवल लागत है, बल्कि यह सवार के लिए एक खतरनाक विकर्षण भी है। फॉर्मूला 1 ड्राइवर के विपरीत, एक मोटोजीपी ड्राइवर लगातार और बेहद भौतिक तरीके से बाइक के चारों ओर घूमता है। किसी भी प्रकार का कोई भी ध्यान भटकाना बहुत खतरनाक हो सकता है।
