इसके शुरू होने से पहले ही, इसकी पूरी संभावना है कि 2023 मोटोजीपी सीज़न फ्रंट टायर प्रेशर मैनेजमेंट के बारे में होगा। कई संकेत इस बात का संकेत देते प्रतीत होते हैं, कुछ ड्राइवरों द्वारा अधिक से अधिक बार सामना की जाने वाली समस्याओं से लेकर डोर्ना स्पोर्ट्स द्वारा इस वर्ष नियोजित प्रतिबंधों तक, और यही कारण है कि हमारे लिए एक ऐसे विषय का गहराई से अध्ययन करना उपयोगी लगता है जिसके बारे में आज बहुत कम लोग कल्पना करते हैं। तकनीकीता का महत्व और स्तर।
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5/ टीमों द्वारा अपनाए गए समाधान…
दबाव रिकॉर्ड करने वाले सेंसर प्रत्येक रन के बाद डिस्चार्ज हो जाते हैं। टीमों के पास आगे और पीछे के टायरों के लिए आंतरिक और बाहरी तापमान सेंसर भी हैं।
2022 के बाद से, मिशेलिन ने डॉर्ना को लाल, नारंगी और हरे रंगों वाली एक तालिका के रूप में दर्ज किए गए दबावों की सूची प्रदान की है, इसलिए संख्यात्मक मूल्यों के बिना। फिर यह तालिका सभी मोटोजीपी टीमों को पुनः वितरित की जाती है।
दबाव के साथ जो 0,4 बार तक भिन्न हो सकता है, जबकि सामने के टायर की ऑपरेटिंग रेंज ठोस रूप से केवल 0,25 बार है, टीमों के पास दबाव के साथ दौड़ शुरू करने के अलावा कोई अन्य समाधान नहीं है, उम्मीद है कि यह, सावधानीपूर्वक गणना की जाएगी, के अनुरूप होगी आयोजन के अंत में नियम।
आज यामाहा नाइट्रोजन का उपयोग करने वाली एकमात्र मोटोजीपी टीम है घटना को कम करने का प्रयास करने के लिए: जैसे ही मिशेलिन द्वारा निर्जलित हवा के साथ लगाए गए और फुलाए गए टायर बॉक्स में वापस आ जाते हैं फैबियो क्वाटरारो et फ्रेंको मोर्बिडेली, नाइट्रोजन के साथ पुनः फुलाए जाने से पहले उन्हें तुरंत फुलाया जाता है। लेकिन इससे समस्या नहीं बदलती है: व्यवहार में, यदि टायर और रिम की मात्रा में निहित आर्द्रता के कारण दबाव बढ़ता है, चाहे निर्जलित हवा या नाइट्रोजन का उपयोग किया जाता है, तो टायर गर्म होकर "पानी बनाता है", और इसके बारे में हम कुछ नहीं कर सकते। टायर निकालते समय हम रिम के अंदर संक्षेपण के निशान भी ढूंढने में कामयाब रहे!
तो यामाहा में, अन्य सभी निर्माताओं की तरह जो पहले से ही व्यर्थ में नाइट्रोजन की कोशिश कर चुके हैं, हम दौड़ की यथासंभव सर्वोत्तम कल्पना करने की कोशिश करके गणना करते हैं...
« आज सभी ब्रांडों के पास ढेर सारा डेटा है और उन्होंने दौड़ के दौरान दबाव प्राप्त करने के लिए हीट ब्लैंकेट तापमान चार्ट विकसित किए हैं, जो शुरुआती स्थिति और सामने प्रतिस्पर्धी बाइक पर निर्भर करता है। : माना जाता है कि डुकाटी को ओवरटेक करना आसान है, अगर टीमें उम्मीद करती हैं कि सवार डेस्मोसेडिसी के पीछे कुछ देर तक एक झुंड में सवारी करेगा तो उन पर थोड़ा और दबाव कम हो जाएगा। इसके विपरीत, एक ड्राइवर जो अकेले सवारी करने की उम्मीद करता है वह थोड़ा अधिक दबाव डालने में सक्षम होगा। »
“हमारे पास गणना तालिकाएँ हैं जो हीटिंग कंबल के तापमान के आधार पर टायर के तापमान की पुनर्गणना करती हैं। कवर 90° का संकेत दे सकते हैं, लेकिन यह बिल्कुल भी टायरों का तापमान नहीं है, जो हीटिंग कैबिनेट में उनकी स्थिति के आधार पर काफी भिन्न हो सकता है: ऊपर या नीचे, किनारों पर, आदि, यह वहाँ है 10° तक का अंतर, इसलिए 0,1 बार। हमारे लिए, यह बहुत बड़ा है! इसलिए हमारे पास पहियों में लगे सेंसरों के साथ एक त्वरित संबंध है, हम हवा का तापमान, रिम और बाकी चीजें जानते हैं, और हमारे पास सॉफ्टवेयर है जो हमें आधार के मूल्य के अनुसार डालने के लिए सही दबाव देता है जो हम चाहते हैं . »
« सभी ड्राइवरों के पास डैशबोर्ड पर फ्रंट टायर प्रेशर अलार्म होता है, कुछ में संख्यात्मक मान भी होता है। »
« रेस के दौरान, ड्राइवर के पास डैशबोर्ड पर दबाव अलर्ट होता है: डैशबोर्ड के चारों कोनों पर, चार रंगीन लाइटें हैं जो आगे और पीछे के टायर में बहुत अधिक या बहुत कम दबाव का संकेत देती हैं, ताकि दबाव सही होने पर प्रत्येक मोड़ से पहले चेतावनी दी जा सके।. पीछे की ओर, ड्राइवर को गलत दबाव अधिक आसानी से महसूस होगा, क्योंकि यह गति बढ़ाते समय होगा, लेकिन सामने की ओर, यदि दबाव बहुत अधिक है, तो वह खुद को जमीन पर एक कोने में प्रवेश करता हुआ पाएगा और उसे समझने का समय भी नहीं मिलेगा। »
« हमारे पास तापमान को प्रभावित करने के लिए बहुत सारे सिस्टम हैं, विशेष रूप से डिस्क कवर और मडगार्ड के साथ। लेकिन दबाव की दृष्टि से यह 0,05 बार को प्रभावित करेगा। »
6/धोखा देना या धोखा नहीं देना?
यह स्पष्ट है: गैर-नियामक दबाव से शुरुआत करके, बहुत कम दबाव के साथ दौड़ समाप्त होने का जोखिम होता है, यदि ड्राइवर अकेले गाड़ी चला रहा है और पर्याप्त आक्रामक नहीं है। लेकिन 2022 में कोई प्रतिबंध लागू नहीं किया गया, विभिन्न ब्रांडों के आंतरिक सेंसर के गैर-अंशांकन के कारण जो विभिन्न निर्माताओं को सुसज्जित करते हैं। कुछ लोगों ने इसे तुरंत समझ लिया और वर्षों से सरल अनुस्मारक की इस नीति को अभ्यास में ला रहे हैं... लेकिन यह मुख्य रूप से पिछले टायर से संबंधित है।
« मोटोजीपी में, बहुत लंबे समय तक, केवल अप्रिलिया दबाव के मामले में बर्फ की तरह सफेद थी, जो अब सच नहीं है, क्योंकि उन्होंने देखा कि डुकाटी नियमित रूप से लाल रंग में थी (मिशेलिन द्वारा स्थापित मेज पर) और बिना पोडियम पर समाप्त हुई कम से कम स्वीकृत किया जा रहा है। यामाहा में, कुछ ज़बरदस्त त्रुटियाँ थीं क्योंकि कुल मिलाकर जापानी सेपांग में मेवरिक विनालेस की जीत के बाद से बहुत कम दबाव के लिए अयोग्य घोषित होने के विचार से भयभीत हैं। वे अब सुरक्षा का मार्जिन ले रहे हैं, जिससे कभी-कभी दबाव उत्पन्न होता है जो फैबियो क्वार्टारो के लिए बहुत अधिक है।. अन्य यामाहा और डुकाटी के बीच हैं। »
«कोई भी टीम आगे की ओर बहुत कम दबाव के साथ सवारी करना नहीं चाहती, हालाँकि पीछे की ओर ऐसा हो सकता है दौड़ की अवधि के दौरान समय से पहले घिसावट के बावजूद। »
«मैं कहूंगा कि वास्तव में सामने वाले टायर के दबाव पर जानबूझकर धोखाधड़ी नहीं की गई है : यह समूह में स्थिति और आकांक्षाओं का एक ख़राब अनुमान है। »
