यह चौथे प्रदर्शन वाला मार्केज़ था जिसने अपनी नई होंडा के साथ 2017 के ऑफ-सीजन का अपना पहला परीक्षण समाप्त किया। एक ऐसी शुरुआत जिसने मौजूदा विश्व चैंपियन को उत्साहित नहीं किया। इस प्रकार बाद वाला अपनी आरसी213वी की तुलना में डुकाटी और सुज़ुकी के संबंधित डेब्यू के लिए लोरेंजो और इयानोन के प्रति अपनी टिप्पणियों में अधिक सहानुभूतिपूर्ण था।
2016 सीज़न के अंत से पहले ही, अब पांच बार के विजेता ने अपना रोडमैप दिया था: RC213V को हर बार मोड़ से बाहर निकलने पर अपने सामने के पहिये को उठाने की प्रवृत्ति को समाप्त करना था। भविष्य में उसे और अधिक विनम्र और आसान होना चाहिए। ओपस के 2017 संस्करण की बैठक का परिणाम? MM93 प्रत्यक्ष है: " फिलहाल इस खामी को लेकर कोई मतभेद नहीं है. और अगर मैं आज अपनी पुरानी बाइक से मुड़ता, तो मैं तेज़ होता '.
यही कहा गया है. एचआरसी इंजीनियरों को हतोत्साहित करने के लिए पर्याप्त? पिछले साल, स्थिति बहुत बेहतर नहीं थी, और हमने बाकियों को देखा... टीम के साथी पेड्रोसा व्याख्या करना : " नए इंजन के साथ बाइक का थ्रॉटल खोलना आसान हो गया है। लेकिन फिलहाल, हमें इलेक्ट्रॉनिक्स को इस नए इंजन के अनुरूप ढालने की जरूरत है ". "बिग बैंग" दर्शन का समर्थन करने वाला एक नया मैकेनिक।
« टॉर्क और इंजन ब्रेकिंग मैपिंग पुराने इंजन की है। कभी-कभी प्रतिक्रियाएँ आश्चर्यजनक होती हैं। हर चीज़ को एडजस्ट करना होगा. हमने अपना काम हमारे लिए तैयार कर लिया है। इंजन का चरित्र काफी अच्छा है, लेकिन अंत में जो महत्वपूर्ण है वह तेज होना है। और हम बिल्कुल नहीं हैं! »
उन्होंने कहा, अभी भी कुछ चीजें हैं जो प्रभावित करती हैं Marquez. उदाहरण के लिए, का प्रदर्शन लोरेंज़ो डुकाटी पर और Iannone सुजुकी पर: " लोरेंजो शायद सबसे बड़ा आश्चर्य है। बहुत से लोगों ने कहा था कि उनकी सवारी शैली के कारण उन्हें पहले दिन डुकाटी में ढलने में कठिनाई होगी। मैंने शुरू से ही सोचा था कि यह जल्दी होगा, और ऐसा ही हुआ। जहां तक इयानोन की बात है, वह सुजुकी के साथ डुकाटी जितना तेज़ है, जिसके बारे में कहा जाता है कि यह उतना अच्छा नहीं है जितना दिखता है। ". संक्षेप में, प्रतियोगिता पहले से ही मौजूद है और इसे अब केवल यामाहा नहीं कहा जाता है।
