डच इंजीनियर विटेवेन ने खुद को सैक्स, फिर गिलेरा और फिर मास्सिमो टैम्बुरिनी द्वारा डिजाइन किए गए बिमोटा फ्रेम में ग्रांड प्रिक्स में इस्तेमाल किए गए यामाहा इंजनों में काफी सुधार करके और फिर 250 और 350 सेमी 3 में संचालित करके खुद को जाना। रैंडी मामोला, जॉन एकेरोल्ड, मिशेल रूगेरी, मार्को लुचिनेली, और एरिक शाऊल, दूसरों के बीच में।
सफलता ऐसी थी कि अप्रिलिया के संस्थापक के बेटे और अध्यक्ष इवानो बेगियो ने उन्हें नोएल निर्माता के प्रतिस्पर्धा विभाग के प्रमुख के रूप में भर्ती किया। 1989 से 2004 तक "रेपार्टो कॉर्स" के प्रमुख जान विट्टेवीन ने ब्रांड को 120 से अधिक जीपी जीत और 23 विश्व चैंपियन खिताब दिलाए।
जान से पूछा गया कि डुकाटी ने विश्व सुपरबाइक चैंपियनशिप के लिए बीएमडब्ल्यू, होंडा, कावासाकी और यामाहा के इनलाइन 4 के बजाय वी4 को क्यों चुना। मोटोजीपी में, अप्रिलिया, डुकाटी, होंडा और केटीएम सुजुकी और यामाहा के इन-लाइन इंजन के विपरीत, वी4 का उपयोग करते हैं।
“एक महत्वपूर्ण बिंदु लागत है। वी-इंजन अधिक महंगा है क्योंकि आपको दो बार कैंषफ़्ट नियंत्रण प्रणाली की आवश्यकता होती है। इनलाइन इंजन के साथ, आप केवल एक से सभी चार सिलेंडरों को नियंत्रित कर सकते हैं, बटावियन तकनीशियन ने इवो शुट्ज़बैक को समझाया स्पीडवीक.कॉम.
“वी-इंजन का लाभ यह है कि आप एक बड़े एयरबॉक्स का उपयोग कर सकते हैं और यह इनटेक ट्रैक्ट के करीब है। इससे वायुप्रवाह लगभग सीधा हो जाता है, जो इनलाइन इंजन के साथ संभव नहीं है, इसलिए इसमें ईंधन-वायु भराव कम होता है। »
“वी-इंजन भी संकरा है, जो इसे अधिक वायुगतिकीय बनाता है और आपको अधिक शक्ति देता है। इन-लाइन इंजन बनाना आसान है। इसमें कम भागों की आवश्यकता होती है, इसलिए यह सस्ता है, लेकिन इसकी चौड़ाई के कारण इसमें वायुगतिकीय नुकसान हैं। »
"एक और फायदा यह है कि काउंटर-रोटेटिंग क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करते समय, जाइरोस्कोपिक प्रभाव वी-आकार के इंजन की तुलना में अधिक होता है, पहियों से बल, घूमते हुए " आगे ", इसलिए आंशिक रूप से रद्द कर दिया गया है। »
इस क्षेत्र में सुपरबाइक्स की मोटोजीपी जैसी समान आवश्यकताएं नहीं हैं, जो कि विट्टेवीन के अनुसार, " बहुत अधिक शक्ति से लड़ो ". इसके अलावा, विपणन की जाने वाली संपूर्ण रेंज की अवधारणा सुपरबाइक्स के लिए एक निर्णायक भूमिका निभाती है। “होंडा के पास उत्पादन रेंज में V4 इंजन थे, लेकिन वे सभी ख़त्म हो गए हैं। जापानी बहुत लागत-उन्मुख हैं, विशेषकर होंडा। होंडा सस्ते में उत्पादन करना चाहती है और एक निश्चित लाभ मार्जिन बनाए रखते हुए कम बिक्री मूल्य बनाए रखना चाहती है। »
"1cc स्पोर्ट्स सेगमेंट में अधिकांश मोटरसाइकिलें बीएमडब्ल्यू द्वारा बेची जाती हैं," विटवीन कहते हैं। “ वे इसे अच्छी तरह से करते हैं और अपनी अवधारणा को इन-लाइन चार-सिलेंडर के साथ रखते हैं। इसके अतिरिक्त, सुपरबाइक विश्व चैंपियनशिप अब उन तकनीकी समाधानों की अनुमति देती है जो मोटोजीपी श्रेणी में निषिद्ध हैं, जैसे कि वेरिएबल इनटेक कंट्रोल। »
“समस्या हमेशा इंजन की गति की होती है, इसलिए नियंत्रण की डेस्मोड्रोमिक डुकाटी के वाल्व एक बड़ा फायदा हैं। बीएमडब्ल्यू ने शिफ्टकैम सिस्टम और इसके वाल्व नियंत्रण की बदौलत कुछ सौ लैप्स हासिल किए होंगे, लेकिन वे डुकाटी की संख्या से कभी मेल नहीं खाएंगे। यह प्रणाली निचली रेव रेंज में विशेष रूप से उपयोगी है। »
“जैसे-जैसे आरपीएम बढ़ता है, वाल्व लिफ्ट कम होनी चाहिए, अन्यथा वाल्व स्प्रिंग्स धड़कना शुरू कर देते हैं। 15 आरपीएम तक यह पारंपरिक प्रणालियों के साथ संभव है, उससे आगे नहीं। »
जान विटवीन
तस्वीरें © डुकाटी
