"बाउटिस्टा का सीज़न शानदार चल रहा है, केवल कुछ शीर्ष राइडर्स ही वर्ल्डएसबीके तक जाने और शुरू से ही सफल होने में सक्षम हैं", पहचानता है एंड्रिया डोसोली. « उन्हें और उनकी टीम को बधाई. उसे हराना आसान नहीं होगा, लेकिन हम सीज़न की आखिरी रेस तक कोशिश करेंगे क्योंकि हमारा दृढ़ विश्वास है कि हमारे ड्राइवरों और हमारी टीमों में जीतने की क्षमता है।
“हम रेसिंग बाइक विकसित करने के लिए वर्ल्डएसबीके में भाग नहीं लेते हैं, निर्माता मोटोजीपी में यही करते हैं। यामाहा बाजार और हमारे ग्राहकों की जरूरतों के अनुसार डिजाइन और विकसित मोटरसाइकिलों को बढ़ावा देने के लिए वर्ल्डएसबीके में भाग लेता है। वर्ल्डएसबीके अतीत में हमेशा इसी बारे में रहा है। कम से कम अल्पावधि में, हम €40 की रोड कार की पेशकश नहीं करेंगे। शायद डोर्ना और एफआईएम के साथ हमें प्रदर्शन को संतुलित करने के लिए एक अतिरिक्त पैरामीटर के रूप में होमोलोगेशन कीमत में अंतर पर विचार करना चाहिए।
दुखती बात: ऑस्ट्रेलिया में पोडियम के बाद मार्को मेलंद्री क्यों गिर गए?
“फिलिप द्वीप पर मार्को और यामाहा जीआरटी टीम ने जो किया वह कुछ खास था। मार्को के पास बहुत अनुभव है, लेकिन सीज़न के पहले दौर में पोडियम पर पहुंचना, नई बाइक के साथ दौड़ना और वर्ल्डएसबीके में पदार्पण करने वाली टीम के लिए गर्व करने का लक्ष्य था और जिसके लिए वे हमारी बधाई के पात्र थे। मार्को थाईलैंड में भी बहुत तेज़ था, लेकिन सीधे तौर पर दौड़ के दूसरे भाग में अस्थिरता की समस्या के कारण उसकी दौड़ प्रभावित हुई।
ऐसा क्यों हुआ?
“इस समस्या का समाधान मार्को और टीम का ध्यान रहा है, लेकिन यह मुश्किल साबित हुआ है, कम से कम इसलिए नहीं क्योंकि वह इस विशेष घटना से पीड़ित चार यामाहा सवारों में से एकमात्र है। जैसे ही उन्होंने इस मुद्दे पर ध्यान केंद्रित किया, उन्हें अन्य कठिनाइयों का सामना करना पड़ा जिसने मार्को को फिलिप द्वीप के प्रदर्शन को दोहराने से रोक दिया। हमें विश्वास है कि टीम, हमारे समर्थन से, जल्द ही मार्को को वह सब प्रदान करने में सक्षम होगी जो उसे शीर्ष समूह में लौटने के लिए चाहिए।
मार्को का कहना है कि यामाहा को हस्तक्षेप करने की जरूरत है। अभी।
“अस्थिरता की समस्या के अलावा, मार्को कॉर्नर एंट्री में सुधार की तलाश में है, जहां उसे बेहतर फ्रंट फील की जरूरत है। एक बार यह आत्मविश्वास वापस आ जाए तो वह फिर से पोडियम के लिए लड़ने में सक्षम हो जाएगा।''
चार चालकों में से कौन अनुसरण किए जाने वाले विकास पथ का संकेत देता है?
« चार तेज़ राइडर्स का होना यामाहा के लिए एक बड़ा अवसर है। हर किसी की अपनी सवारी शैली और सेटअप ज़रूरतें होती हैं। इनमें से दो मोटरसाइकिल से हैं प्रोटोटाइप (मेलांद्री और कॉर्टिस, संपादक का नोट), यह जो उन्हें सेटिंग्स में बदलाव के प्रति थोड़ा अधिक संवेदनशील बनाता है, जबकि अन्य दो (वैन डेर मार्क और लोव्स, संपादक का नोट।) वे उत्पादन मोटरसाइकिलों द्वारा लगाई गई सीमाओं को अपनाने के अधिक आदी हैं। यह एक अच्छा संतुलन है, क्योंकि यह हमें अपने विकास कार्यक्रम में सभी चार सवारों से कभी-कभी अलग-अलग फीडबैक को शामिल करने की अनुमति देता है, जो लोरिस बाज़ जैसे नए सवारों सहित, जो यामाहा आर 1 का उपयोग करेंगे, सभी के लिए बाइक के समग्र प्रदर्शन में सुधार करेगा। जेरेज़ से टेन केट रेसिंग के लिए।
क्या यह सच है कि विकास को प्रस्तुत करने के लिए उन सभी को एक साथ रखना होगा?
“सीज़न के दौरान अपडेट के लिए, जब उत्पादन क्षमता अनुमति देती है, तो हम उन्हें एक ही समय में सभी ड्राइवरों को पेश करना पसंद करते हैं। जब यह संभव नहीं होगा तो हम संदर्भ टीम को प्राथमिकता देंगे (यानी वैन डेर मार्क और लोव्स, संपादक का नोट।) ».
क्या आप विश्व चैम्पियनशिप की पहली तिमाही के परिणामों से संतुष्ट हैं?
" बिना इसमें कोई शक नहीं। हम फिलहाल चैंपियनशिप में तीसरे और चौथे स्थान पर हैं और सभी चार ड्राइवर शीर्ष आठ में हैं। हमने अपनी दौड़ के समय में छह से बारह सेकंड तक स्पष्ट सुधार देखा, और हम तीन अलग-अलग ड्राइवरों के साथ पोडियम पर खड़े थे। इससे पता चलता है कि यामाहा आर1 विभिन्न अनुभव स्तरों और सवारी शैलियों वाले सवारों के लिए एक प्रतिस्पर्धी पैकेज है। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि वर्ल्डएसबीके हमारे राइडर प्रमोशन प्रोग्राम के शिखर पर है, जो वर्ल्डएसएसपी300 में बीएलयू सीआरयू प्रोजेक्ट से शुरू होता है और युवा प्रतिभाओं को यामाहा रेसिंग संरचना के भीतर एक स्पष्ट मार्ग प्रदान करता है जो उन्हें वर्ल्डएसबीके तक ले जा सकता है।
क्या समर्थित टीमों को आधिकारिक ड्राइवरों के समान तकनीकी व्यवहार से लाभ होता है?
“इस सीज़न में जो बात स्पष्ट रूप से सामने आई है वह यह है कि यामाहा आर1 निश्चित रूप से समर्थित टीमों के लिए एक प्रतिस्पर्धी पैकेज है। समर्थित टीम, जीआरटी यामाहा ने अब तक उत्कृष्ट परिणाम हासिल किए हैं, जिसमें ऑस्ट्रेलिया में मेलांद्री का पोडियम फिनिश भी शामिल है। इसकी पुष्टि इस तथ्य से होती है कि जेरेज़ से हमारे पास ग्रिड पर पांचवां आर1 होगा।"
ब्रिटिश कंपनी क्रिसेंट के नेतृत्व वाली आधिकारिक टीम के साथ अनुबंध समाप्त होने वाला है...
“हम सभी मानते हैं कि मोटरस्पोर्ट में निरंतरता एक महत्वपूर्ण कारक है। इसलिए हमें विश्वास है कि 2020 में क्रिसेंट भी हमारा भागीदार होगा।
2020 में, क्या आपके पास ट्रैक पर दो या तीन टीमें होंगी?
“एक निर्माता के रूप में जिस चैंपियनशिप में हम प्रतिस्पर्धा करते हैं, उसके प्रति हमारी जिम्मेदारी और प्रतिबद्धता है। इस कारण से, हमें उम्मीद है कि हम यामाहा आर1 के साथ चैंपियनशिप में प्रवेश करने की इच्छुक किसी भी पेशेवर टीम का समर्थन करने में सक्षम होंगे। इससे चैंपियनशिप में सुधार होगा, जिससे सभी को लाभ होगा: ग्रिड पर अधिक प्रतिस्पर्धी बाइक होने और नई टीमों को अन्य चैंपियनशिप के अनुभवी राइडर्स के साथ या युवा राइडर्स के प्रकाश में आने के साथ अपनी लाइन-अप को मजबूत करने का अवसर मिलेगा। मध्यवर्ती श्रेणी में .
यामाहा और टीमों के बीच कार्य कैसे वितरित किए जाते हैं?
“हमारा दर्शन यह है कि टीम रेसिंग संचालन पर ध्यान केंद्रित करती है, जबकि निर्माता मोटरसाइकिल के विकास के लिए जिम्मेदार है। इस मॉडल के साथ, मेरा मानना है कि उचित योजना और टिकाऊ डिलीवरी समय के साथ, अधिक टीमों का समर्थन करना संभव है।
