La controversia tecnica sul rapporto di compressione dei nuovi motori 2026 infuria già nel paddock prima ancora del primo Gran Premio. Mentre la Mercedes difende strenuamente la sua interpretazione del regolamento, la Ferrari alza la voce sulla sostanza della questione... ma si rifiuta di impegnarsi in una battaglia ufficiale. Una strategia misurata in apparenza, ma esplosiva dietro le quinte.
La Ferrari temporeggia pubblicamente, ma chiede regole chiare.
La saga del rapporto di compressione si sta delineando come il primo grande scontro tecnico dell'era 2026. Al centro del dibattito: una soluzione sviluppata da Mercedes L'HPP consente una maggiore compressione del motore a caldo, generando un potenziale aumento di potenza senza, apparentemente, violare la lettera delle normative.
Il problema? Le attuali normative specificano che le misurazioni del rapporto di compressione devono essere effettuate a temperatura ambiente nei box, non in pista. Questa sfumatura normativa crea una notevole zona grigia, soprattutto con propulsori completamente nuovi.
Di fronte a questa audace interpretazione, Ferrari, Audi e Honda Chiedono un chiarimento immediato sui criteri di misurazione, ritenendo che si stia aggirando lo spirito del regolamento. Red Bull Powertrains, Secondo diverse fonti del paddock, sarebbe anche favorevole a una modifica del quadro tecnico.
Nonostante la crescente tensione, Federico Vasseur, il direttore tecnico di Ferrari ha adottato una posizione cauta, respingendo categoricamente l'idea di una protesta formale in Australia. Una dichiarazione tutt'altro che insignificante in un contesto così esplosivo.
"Non siamo qui per protestare", ha insistito Vasseur, chiedendo invece un chiarimento delle norme.
Il capo di Ferrari insiste su un punto centrale: l'ambiguità normativa è una conseguenza diretta della rivoluzione tecnica del 2026. Tra nuove batterie, nuovi motori, nuovi telai e nuove regole sportive, le aree di interpretazione erano inevitabili.
"Ci saranno inevitabilmente interpretazioni diverse tra i team e a volte anche con la FIA", ha riconosciuto.
Ma dietro questo discorso misurato si nasconde un'evidente pressione politica: Ferrari Non vuole uno scandalo legale... vuole una linea chiara prima dell'approvazione del 1° marzo.
Una battaglia politica già prima del primo Gran Premio
Cambiare il regolamento non sarà semplice. È richiesta una maggioranza qualificata del comitato power unit, incluso l'accordo dei team, del FIA e delle FOM. Inutile dire che un blocco di Mercedes potrebbe essere sufficiente a mantenere lo status quo.
Vasseur ammette implicitamente che l'obiettivo non è quello di scatenare una guerra ufficiale, ma di ottenere un rapido chiarimento per evitare un'escalation durante la gara.
« La cosa più importante è avere una situazione chiara e comprensibile per tutti., ha spiegato.
Se l' FIA fetta a favore di MercedesGià a Melbourne potrebbero emergere proteste da parte di altre squadre. FerrariLei, tuttavia, gioca un gioco più sottile: evitare il conflitto diretto mentre spinge l' FIA per chiudere la vulnerabilità tecnica.
