La Formula 1 è pronta a subire la sua più profonda trasformazione tecnica nel 2026 dall'introduzione dell'era ibrida nel 2014. I nuovi regolamenti vanno oltre i semplici aggiustamenti: modificano radicalmente la produzione, il recupero e l'utilizzo dell'energia. Per Mercedes AMG High Performance Powertrains, uno dei principali attori dell'ibridazione moderna, la portata della sfida è immensa. Il suo amministratore delegato, Hywel Thomas, descrive la scadenza del 2026 come "una rivoluzione piuttosto che un'evoluzione", evidenziando una complessità tecnica senza precedenti.
Mercedes: un nuovo bilancio energetico
Il Regolamento 2026 impone una distribuzione pressoché equa di potenza termica ed elettrica. Questo requisito comporta la rimozione dell'MGU-H, componente chiave dell'architettura attuale, e pone l'MGU-K al centro del sistema ibrido. La sua potenza massima aumenterà da 120 kW a 350 kW, portando il contributo elettrico a quasi 470 cavalli.
Questo cambiamento obbliga le squadre, tra cui Mercedes ripensare l'intera architettura del gruppo propulsore, inclusa la gestione del turbocompressore, le strategie di recupero dell'energia in frenata e il controllo dei cicli di carica e scarica della batteria.
Dal 2026, il F1 adotterà un combustibile completamente sostenibile. Mercedes, in collaborazione con PETRONASLa sfida è mantenere le prestazioni integrando proprietà chimiche diverse da quelle dei combustibili fossili tradizionali. Le modificate velocità di fiamma, la resistenza al battito in testa e la densità energetica richiedono una revisione delle strategie di accensione, dell'iniezione e della geometria della camera di combustione.
secondo ThomasQuesto sviluppo influenza l'intero progetto del motore e aumenta la difficoltà di mantenere un elevato livello di competitività.
L'aumento di potenza elettrica, combinato con la rimozione dell'MGU-H e con normative aerodinamiche più restrittive, intensifica le sollecitazioni termiche. Batterie, MGU-K e turbocompressore operano in condizioni più estreme, mentre le opzioni di raffreddamento sono limitate dalla riduzione della deportanza e del flusso d'aria.
Mercedes indica che il gruppo propulsore è stato integrato molto presto nel concetto aerodinamico del telaio per garantire prestazioni stabili durante tutto il giro.
Infine, la complessità dei propulsori del 2026 sta cambiando i metodi di lavoro. I cicli di prova estesi stanno lasciando il posto a simulazioni avanzate, modellazione numerica e iterazioni rapide.
Per Thomas, il direttore generale di Mercedes AMG HPP, L'efficienza del processo di sviluppo diventa cruciale quanto le prestazioni grezze, sotto il controllo dell'
FIA.
La normativa del 2026 pone l' Harley Knucklehead 1 di fronte a una sfida ingegneristica senza pari. Per mercedes, Non si tratta solo di progettare un motore ad alte prestazioni, ma di integrare in modo sostenibile elettrificazione, carburanti alternativi e vincoli termici in un insieme coerente. Il successo dipenderà dalla capacità di padroneggiare questa complessità in modo più rapido ed efficace rispetto alla concorrenza.
