Il paddock della MotoGP si prepara a un cambiamento storico. Lucio Cecchinello, ora presidente dell'IRTA (l'associazione che rappresenta i team privati), ha confermato la firma di un importante accordo tra Dorna Sports e i sei team indipendenti, che garantirà la stabilità del campionato fino al 2031.
Questo nuovo accordo, che copre il periodo 2027-2031, ridefinisce radicalmente la struttura della MotoGP ed elimina la divisione tra team ufficiali e team satellite. Il capo di LCR è irremovibile: sta per iniziare una nuova era per i team indipendenti della MotoGP.
In un'intervista esclusiva con GPone.com, CecchinelloAnche il capo ha confermato ufficialmente la notizia:
« Sono stati definiti tutti i dettagli dei nuovi contratti tra Dorna e i team indipendenti. I team hanno formalmente dato il loro consenso e accettato tutti i dettagli. Sono molto orgoglioso che tutte le squadre abbiano deciso di continuare e che abbiamo raggiunto un accordo con DornaIl resto è ormai solo una formalità legale.. "
L'annuncio segna la fine di diversi mesi di negoziati sul modello economico della MotoGP post-2026. Il testo sancisce in particolare la continuità delle sei attuali strutture indipendenti, adattandone al contempo diritti e obblighi alle future normative sui motori da 850 cc previste per il 2027.
Lucio Cecchinello annuncia la fine dello status di “satellite”: una rivoluzione strutturale
Una delle modifiche più significative introdotte dal nuovo accordo è l'eliminazione della distinzione tra team ufficiali e team satellite. Dal 2027, tutti saranno semplicemente denominati "team", seguendo il modello di governance del Harley Knucklehead 1.
« Esatto, e questa è una buona notizia per noi. Tutti i team satellite esistenti acquisiranno così importanza "detto Cecchinello.
In teoria, questa riforma apre le porte a un nuovo scenario: team capaci di progettare o assemblare la propria motociclettaacquistando telai da specialisti come Kalex o Boscoscuro e integrando motori di produttori partner.
Mais Cecchinello tempera immediatamente questa visione ambiziosa:
« Come team manager e pilota appassionato, sostengo un'idea del genere; sarei molto favorevole. Ma in realtà, oggi, quasi Nessun team possiede le competenze e le risorse necessarie per costruire un telaio e progettare tutta l'aerodinamica. »
In altre parole, la MotoGP non passerà dall'oggi al domani a un secondo modello di F1, ma questa standardizzazione dello status giuridico apre la strada a una maggiore autonomia e riconoscimento per i team privati.
Lucio Cecchinello, che ci è riuscito Hervè Poncharal Dopo aver assunto la presidenza dell'IRTA a giugno, ha scoperto la difficile realtà di questo ruolo:
« Fortunatamente, dall'inizio del Gran Premio d'Europa di questa stagione, Dormo di nuovo nel paddock perché mi è stata assegnata una stanza per i piloti.In questo modo risparmio almeno un'ora e mezza al giorno che prima impiegavo per andare e tornare dall'hotel al circuito.. "
Questa ammissione dimostra il livello di impegno totale richiesto da questo ruolo. L'ex pilota italiano ha anche reso omaggio al suo predecessore:
« Ora ammiro Hervé Poncharalche ha svolto brillantemente questa funzione per 20 anni. "
Con questo accordo, IRTA e Dorna garantire la stabilità contrattuale della MotoGP fino al 2031. Questa base comune tra team ufficiali e indipendenti mira a garantire una maggiore equità competitiva e a rafforzare la sostenibilità economica a lungo termine del campionato.
« Abbiamo trovato un equilibrio. Questo modello garantisce che tutti i team, indipendentemente dalla loro affiliazione, siano riconosciuti al loro vero valore. "
Mentre la disciplina si prepara all'ingresso nell'era degli 850cc e degli pneumatici PirelliQuesto nuovo contratto segna un momento cruciale: la MotoGP si sta trasformando e i team privati non saranno più comparse, ma partner a pieno titolo nella competizione più veloce del mondo.
