Di solito passiamo ore a trascrivere le interviste, ma a volte bastano poche frasi per far avanzare notevolmente la nostra conoscenza su un particolare argomento.
È stato così questo fine settimana a Le Mans dove, dopo la gara, siamo andati ad intervistare un ingegnere responsabile di diverse Honda. Sicuramente, dopo i crash di 4 macchine su 5, non era il momento migliore per questo... ma esattamente!
“No, no, non voglio parlare. Comunque, cosa diremo? Non c'è niente di nuovo! I problemi che incontriamo oggi li abbiamo già avuti l’anno scorso; mancanza di capacità motorie e mancanza di potenza. Erano però mascherati perché i piloti recuperavano in frenata ciò che perdevano in accelerazione. Le Bridgestone lo hanno permesso. Con le Michelin puoi farlo per 5 o 6 giri, poi sbagli. »
Wow… Quanti comunicati stampa o interviste ci sarebbero voluti per scoprirlo davvero?
Pertanto, le Honda, sviluppate quasi esclusivamente per Marc Marquez, l'autista preferito della casa di Tokyo, sono progressivamente variati per favorire la fase di frenata, adattandosi così perfettamente allo stile di guida della #93. Ma non gli altri...
Questo era già stato il caso della Suter, con le conseguenze che conosciamo; solo Marc Marquez è riuscito a sfruttare al meglio la moto svizzera progettata per lui, gli altri piloti, soprattutto i frenanti meno pesanti, sono risultati più veloci con la Kalex. In tre anni l'avventura Suter finì...
Abbiamo già riscontrato lo stesso fenomeno in Honda l’anno scorso, solo Marc Marquez riesce davvero a distinguersi dalla partita con la sua eccezionale guida “in avanti”.
Ma oggi, con l'arrivo delle gomme Michelin la situazione è ancora più difficile, e anche il leader delle truppe alate fatica a lottare contro le Yamaha che si guidano un po' meno con la gomma anteriore. Non parliamo degli altri piloti Honda che regolarmente rimangono intrappolati nel tentativo di posizionare la moto dove dovrebbe essere...
Quindi ovviamente nessuno poteva prevedere che le gomme anteriori Michelin avrebbero offerto un po' meno margine di sicurezza in caso di utilizzo estremo come Marc Marquez sa fare. Ma Oggi sembra inevitabile che i tecnici Honda privilegino un po' di più l'asse posteriore delle loro moto. per trovare di capacità motorie, anche se questo significa che Marc Marquez si distingue un po’ meno dalla massa. Non sarà Dani Pedrosa, con la sua ottima guida, a lamentarsi di questo!
PS: ovviamente la situazione è senza dubbio più complessa di quanto descritto in questo articolo, ma volevamo comunque chiedervi quello che ci sembra costituire almeno uno degli elementi che spiegano le attuali difficoltà incontrate da tutti i piloti Honda.
