Al punto da superare le Ducati in assenza di Marc Marquez, il team Aprilia Racing ha innegabilmente compiuto un passo avanti nella seconda parte della stagione. MotoGP 2025, ma non ha aspettato fino a quel momento per condividere con la stampa la sua visione attuale, grazie ad incontri molto interessanti con il team dirigenziale, di Massimo Rivola à Fabiano Sterlacchini Passando per Marco Di Luca.
Mentre i primi due sono ben noti al grande pubblico, l'ultimo, inizialmente responsabile dell'aerodinamica, è meno noto, poiché il suo ambito di azione si è evoluto nel tempo.
Prima di tornare presto sulle ultime novità emerse durante i test di Valencia, che segnano un vero e proprio cambiamento nell'approccio di Aprilia, condividiamo qui le dichiarazioni che "l'uomo dei brevetti" ha rilasciato a settembre a Misano in merito alla futura RS-GP 27, e riportate di seguito dal responsabile della comunicazione dell'hospitality di Noale.
» Grazie per essere qui con noi. Marco, come sapete, è responsabile del telaio ("veicolo") in Aprilia Racing. Solo una breve presentazione: lo conoscete già. Ha gareggiato in molte categorie, inclusa la Formula 1. Oggi in Aprilia Racing si occupa del telaio, quindi dell'aerodinamica, ma non solo: telaio, sospensioni, forcellone, ergonomia, tutto ciò che riguarda la moto. Questa discussione è dedicata al progetto 2027 e penso che potrebbe essere molto interessante. Lascio a voi la parola.
L'uomo è bonario, affabile, ha senso dell'umorismo e prova chiaramente un malizioso piacere nel rispondere alle domande della stampa.
Come di solitoRiproduciamo qui integralmente le osservazioni di Marco Di Luca senza alcuna formattazione, anche se tradotto dall'inglese.
???? Le gare saranno più spettacolari?
"Non lo so. Forse sì, perché alcune fasi saranno un po' più lunghe."
La fase di frenata, ad esempio: ci sarà meno resistenza aerodinamica, quindi spero che in frenata ci sarà un po' più di spazio da combattere.
Anche l'accelerazione, perché in gara se sei troppo veloce non hai tempo per combattere, giusto?
La mia esperienza dimostra che se si frena entro tre metri... »
🎤 Rimuovi i dischi in carbonio!
"Hmm... è una questione di sicurezza. Il carbonio è sicuro, perché è sempre più..."
🎤 Marco, pensi che la velocità massima della 850cc sarà significativamente più lenta?
"Abbiamo ipotizzato una riduzione della velocità. Non posso fornirvi cifre precise, ma dipenderà, come sempre, dalla lunghezza del rettilineo."
Se hai meno resistenza, su un rettilineo molto lungo... ma poiché la fase di frenata sarà anticipata, dovrai fermarti un po' prima.
Quindi la vera risposta è sì, ma non vi dirò quanto sarà più lento.
🎤 E per quanto riguarda la velocità in curva?
"La velocità in curva... direi che con caratteristiche degli pneumatici identiche, quindi senza integrare la variabile degli pneumatici, da un punto di vista globale sarà simile.
Quindi mi aspetto qualcosa di abbastanza simile in questa fase. Ma ripeto, non possiamo isolare questa parte, perché dobbiamo tenere conto anche di frenata e accelerazione. È un continuum, non è vero?
???? Quando pensi, o quando è previsto, di uscire dalla fase “meta” e vedere per la prima volta una vera moto in pista?
"C'è un accordo per cui quest'anno non possiamo fare nulla, quindi sarà all'inizio dell'anno prossimo.
Vediamo... forse qualche concorrente sarà un po' più veloce di noi, non lo sappiamo. Ma onestamente, è quello che possiamo permetterci.
🎤 Quando è stato pubblicato il nuovo regolamento, avete affermato che sarebbe stato possibile ridurre i tempi e raggiungere tutti gli obiettivi, soprattutto in termini di costi, con una soluzione meno complessa…
"In termini di costi, l'esercizio sul motore è, a mio parere, un suicidio.
Perché, e questa è ancora una volta la mia opinione personale, penso che avremmo potuto ottenere più o meno lo stesso risultato con qualcosa di molto, molto più semplice.
???? Quale?
"Ci sono diverse cose. Il peso, per esempio. Ok, non sarà esattamente la stessa cosa se parliamo solo del tempo sul giro."
Ma il motore rimane un esercizio molto interessante. Quindi, per risponderti chiaramente: se mi chiedi se inizialmente sarà più economico, no.
🎤 Rispetto a quanto avevi immaginato o pianificato, il costo di sviluppo di una motocicletta completamente nuova sarà in linea con le tue previsioni, oppure sarà più alto o più basso?
"Sarà una moto completamente nuova. A questo livello di competizione così elevato, con un motore più piccolo e leggero, tutto deve essere riprogettato."
Il motore sarà posizionato in modo diverso. Lo scarico sarà diverso. Il sistema di raffreddamento sarà completamente diverso. Anche l'aspirazione dell'aria. Assolutamente tutto sarà diverso.
Non possiamo prendere un nuovo motore e montarlo sulla motocicletta attuale (2025): sarebbe una partita persa.
Quindi partiamo da zero. Immagino che, come gli altri, ci stiamo già lavorando, ma a parte qualche elemento che potremmo mantenere, sarà una moto completamente nuova.
Dal punto di vista economico, questa è una sfida molto grande per noi.
🎤 Questo significa che siamo quasi certi di assistere a un cambiamento nell'attuale gerarchia: Ducati, Aprilia, KTM, Yamaha…?
"Perché hai detto prima Ducati? (ride)"
Mi dispiace... sei tu che l'hai detto. Quindi, sinceramente, non posso risponderti.
🎤 Secondo te, cambiare fornitore di pneumatici quando si costruisce una motocicletta completamente nuova è stata la cosa giusta da fare?
"No, no."
🎤 Forse i produttori avrebbero dovuto intervenire di più?
"Da un certo punto di vista, rimescolare le carte, forse sì.
Ma dal punto di vista normativo, no, no.
So che all'inizio uno potrebbe dire a se stesso: “Wow, è…”Ma quando si introduce una nuova regolamentazione, col tempo...
Dal punto di vista del motore, sì, forse. Dal punto di vista ingegneristico, è un esercizio interessante, ma... (smorfia)
🎤 Per questo motivo, e anche per la mancanza di dati su queste gomme Pirelli fino ai primi test del prossimo anno, c'è un rischio maggiore di vedere la gerarchia tra i team diventare ancora più frammentata? Avresti potuto benissimo progettare una moto eccellente, poi vedere arrivare le gomme e cambiare completamente tutto...
"Sì, intendo dire che fa parte del gioco. Forse. Non lo so. Puoi essere fortunato all'inizio, ma se fai un ottimo lavoro e hai la capacità, diciamo fin dalla fase iniziale, di preparare una moto che, all'inizio, ti dà abbastanza libertà, allora puoi compensare aspetti come la distribuzione del peso, per esempio.
La filosofia progettuale per una prima moto è quindi diversa da quella di una moto sviluppata per l'anno successivo, quando i regolamenti sono stabili. Perché bisogna pensare al futuro: Cosa succede se lo pneumatico si comporta in questo modo? Cosa succede se…?
Potrei sbagliarmi su alcuni punti, ad esempio sul consumo, anche se non è l'esempio migliore.
"Quindi la moto deve essere progettata in modo tale da mantenere un margine di errore, una capacità di reazione, senza compromettere il peso. Sai, il peso minimo diminuirà da 157 a 153 kg. Quindi forse dobbiamo tenere qualcosa 'di riserva', qualcosa con cui giocare."
🎤 Quando Dorna lo ha annunciato l'anno scorso, ha affermato che i dati GPS di ciascun produttore sarebbero stati resi disponibili agli altri produttori. Pensi che questo aiuterà? Sarà rilevante? Contribuirà a mantenere una concorrenza più serrata?
"Direi che si tratta di qualcosa di molto nuovo per l'intera comunità motociclistica. Non è il caso della Formula 1, dove è molto comune. Ma penso che possa esserlo anche qui. E se si combina questo con metodologie che si stanno evolvendo molto rapidamente grazie all'intelligenza artificiale, si può ottenere qualcosa di molto potente, se lo si vuole."
🎤 Marco, vorrei avere la tua opinione sul peso minimo per moto + pilota, che esiste in quasi tutte le categorie, ovunque, tranne che in MotoGP…
"Sì, sono assolutamente favorevole all'introduzione di questa regola. Magari con un certo grado di tolleranza."
Sì, non qualcosa di troppo severo. Stiamo parlando della moto e del pilota, giusto? Perché attualmente penalizza chiaramente alcuni piloti. E non è giusto.
Forse il meccanismo, la formula, potrebbe includere un margine di tolleranza. Ma personalmente, sarei favorevole all'introduzione di un peso totale.
🎤 Questo argomento è stato discusso all'interno del comitato di cui fai parte?
"Credo di averlo proposto personalmente, in modo abbastanza semplice, e loro hanno detto: "Va bene" (ride). L'ho trovato interessante.
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