Dopo aver conquistato il titolo Moto3 2024 con David Alonso e il team Aspar sulle KTM RC4, il colosso cinese CFMOTO passa all'offensiva: vuole rilevare il progetto MotoGP di KTM per affermarsi nella classe regina a partire dal 2026. Dopo undici mesi di difficoltà per Mattighofen, ecco la soluzione emersa: CFMOTO, marchio in rapida ascesa, pronto a iniettare liquidità nel programma arancione.
BajajIl salvatore indiano vuole ritagliarsi 50% dei costi, incidendo così sui 60 milioni di euro di investimenti annuali nelle corse motociclistiche. I cinesi, dal canto loro, hanno grandi sogni: diventare il principale costruttore cinese in MotoGP, con posti in Factory Pedro Acosta (3° a Portimão) e Brad Binder (5e). KTM rimane sull'orlo del collasso: insolvenza questo inverno, debiti abissali e un nuovo capo Bajaj che scruta il 3 400 dipendenti rimanenti. Il capo Rajiv Bajaj ha già preso la sua decisione: tagli massicci ovunque, compresi i 40 piloti ufficiali in MotoGP, Moto2, Moto3, MX, Enduro, Dakar…
Il "Pronto a correre" di Piero Un lusso superato? Tech3 Venduto al gruppo Gunther Steiner (ex-Haas F1) per il 1° gennaio 2026. E il cuore della MotoGP? KTM Racing AG (Svizzera) e KTM Factory Racing (Austria, 150 posti di lavoro prima della crisi) sono sul mercato. Prezzo scioccante: 100 milioni di euro per il pacchetto completo – motori, motociclette, competenza. E CFMOTO abbocca.
CFMOTO tenuto 2% di Pierer Mobility, ha prodotto migliaia di KTM/Husqvarna in Cina. Nel 2023, Piero ha preso la distribuzione CFMOTO in Europa (Germania, Austria, Svizzera, Spagna, Regno Unito). Una joint venture completata nel 2025.
Con il team Aspar Jorge Martinez, i titoli Moto3 2024 con Alonso arrivato mentre in Moto2 l'8° posto è stato convalidato con Jake Dixon (2 vittorie, 3 podi su Kalex-Triumph). Su Zhencapo Racing CFMOTO, ha lavorato a stretto contatto con Aspar – e ora sta puntando al “Ready to Race” di KTM.
CFMOTO ha le risorse per realizzare le sue ambizioni.
CFMOTO, Questo è 9 000 dipendenti, un fatturato di 2,1 miliardi di dollari nel 2024 (+28,56% nel primo-terzo trimestre 2025), 7 000 rivenditori in 100 paesi, fabbriche in Cina/Thailandia/Messico, ricerca e sviluppo in Cina/USA/Italia.
Stanno già stuzzicando SBK con il SR-RR V4 (210 CV stimati), esposta all'EICMA. Nonostante la sconfitta nella gara Moto3 2028, vinta dalla Yamaha con la R7 689cc, il paddock è in allerta: Honda/Yamaha/Suzuki/Kawasaki temono la "rivoluzione cinese 2.0", come quella giapponese che decimò l'Europa negli anni '60.
CFMOTO inonda il mercato con motori da 800-1000 cc a 3/4 cilindri a prezzi stracciati. I Big Four stanno prendendo sul serio questo concorrente. Secondo GPoneLunedì una delegazione di 10 cinesi era a KTM, a Munderfing, di fronte al CEO Gottfried NeumeisterObiettivo? Chiarire l'accordo per il 2026 e oltre (2027-2031). CFMOTO vuole i due posti Factory, ma come produttore ufficiale dal 2027: motociclette/motori KTM con il nuovo V4 850cc già in prova. Dorna ha già dichiarato di essere aperto ai pionieri cinesi, soprattutto con Martínez AsparContinua…
