Nella sua seconda stagione con il team VR46 e nella sua prima con l'ambito status di pilota ufficiale Ducati, Fabio Di Giannantonio ha compiuto un significativo passo avanti, senza abbandonare l'essenza del suo stile di guida: la lucidità. Con quattro podi nei Gran Premi, tra cui uno splendido secondo posto in Australia, il ventisettenne pilota italiano ha confermato il suo posto tra i migliori piloti del paddock. Tuttavia, dietro queste cifre impressionanti si nasconde una realtà più sfumata, fatta di compromessi, scelte ponderate... e a volte frustrazione.
Sulla carta Di Giannantonio Ha dimostrato di sapersi qualificare nelle posizioni alte della griglia: tre partenze in prima fila e tre in seconda fila. Ma il quadro è più cupo se si considera la stagione nel suo complesso. Nelle altre sedici sessioni di qualifica, non è riuscito ad assicurarsi un posto nelle prime due file, ritrovandosi troppo spesso intrappolato a metà gruppo non appena si sono spenti i semafori.
E nella moderna MotoGP partire nono o decimo non è più un semplice inconveniente: è una mossa rischiosa. Diggia Lui ne è perfettamente consapevole e lo ammette apertamente.
« OnestamenteNon ho il coraggio per giocare contro i kamikaze fin dal primo turno " ha confidato dopo il Gran Premio del Portogallo.
Partito nono a Portimão, è riuscito a conquistare solo il 14° posto al traguardo, incapace di liberarsi dal traffico iniziale. Non per mancanza di velocità, ma per scelta.
Aggressività, sì. Incoscienza, no: Se colpisci qualcuno in picchiata, ti fa molto male. » ricorda Fabio Di Giannantonio
Di Giannantonio vuole chiarire una sfumatura essenziale, spesso fraintesa in un paddock dove l'eroismo viene talvolta confuso con l'assunzione di rischi estremi.
« Non ho detto che non avevo il coraggio di essere aggressivo. Ho detto che non avevo il coraggio di essere un kamikaze. È completamente diverso. "
Il pilota VR46 descrive con precisione quasi clinica cosa rappresenta la prima frenata in MotoGP:
« Alla fine del rettilineo, in frenata, si raggiungono i 200 o 300 km/h, e davanti a sé c'è un gruppo di piloti che pesano circa 200 chili ciascuno. Se si colpisce qualcuno in picchiata, si fa molto male.. "
Di fronte a questa situazione, la sua scelta è chiara: giocare sul sicuro piuttosto che rischiare. Una scelta che potrebbe costargli posizioni, ma che protegge la sua carriera.
Diggia, tuttavia, rifiuta l'etichetta di pilota timido. Ricorda Motorsport-total che l'aggressività è parte integrante del suo DNA, quando è controllata.
« Guardate lo sprint in Portogallo: sono partito davvero bene ed ero già sesto dopo tre curve. Quindi sì, Sono aggressivo quando necessario. Ma non mi butto a capofitto.. »
Le discours de Di Giannantonio Dimostra inoltre una profonda evoluzione della MotoGP, in particolare dopo l'introduzione delle gare sprint.
« Penso che il cambiamento più grande sia stato l'arrivo degli sprint. All'inizio, tutti pensavano che sarebbero stati molto brevi, quasi senza conseguenze.. "
La realtà ha presto raggiunto i piloti. Gli sprint sono diventati gare a sé stanti, con la loro posta in gioco, i loro rischi e il loro peso fisico.
« Oggi trovo che Tutti sono più calmi e più ponderati nelle loro azioni.Questo è il cambiamento più grande che ho notato personalmente.. "
Un paradosso interessante: più gare, ma meno azioni suicide, perché ogni caduta ora costa il doppio nel fine settimana.
Nello sprint, Di Giannantonio è stato particolarmente solido, con cinque podi nel 2025, anche se non è riuscito a vincere.
Fabio Di Giannantonio Non è né il più spettacolare né il più estremo. Ma incarna una generazione di piloti che hanno capito che, in una MotoGP ultra-densa dove i sorpassi diventano sempre più complessi, il coraggio non si misura più dalla violenza di una frenata iniziale, ma dalla capacità di resistere, di imparare e di cogliere le opportunità quando si presentano.
In un momento in cui le motociclette diventano sempre più veloci e i margini di profitto si assottigliano sempre di più, Diggia ha fatto la sua scelta: rischi calcolati, aggressività controllata e rispetto dei limiti fisici.
Una scommessa forse meno appariscente, ma che potrebbe rivelarsi redditizia nel lungo termine.
