Alla vigilia del Gran Premio di Portimão, Fabio Quartararo ha svelato la mentalità dominante in Yamaha. Il francese, lucido e diretto come sempre, sa che la stagione 2025 è solo una fase di transizione verso una colossale scommessa tecnologica: l'abbandono del leggendario motore a quattro cilindri in linea a favore di un V4. E non si fa illusioni: questo cambiamento determinerà il futuro di Yamaha, e senza dubbio anche il suo.
« Se ho capito bene, utilizzeremo la V4 nel 2026. Per me, è una certezza al 99%. Insomma, Trimestrale porre fine alle speculazioni. Yamaha ha preso la sua decisione: il quattro cilindri in linea, simbolo di un'epoca gloriosa, sta vivendo i suoi ultimi giri.
Il produttore del diapason si è rifiutato per lungo tempo di seguire la strada intrapresa da Ducati, Honda, KTM ou Apriliatutti sono passati ai motori V4, un'architettura più compatta, più potente e più rigida. Ma in un mondo della MotoGP dominato dai motori a V, Yamaha non può più permettersi il lusso di restare fedele al suo DNA tecnico.
Trimestrale Non lo nasconde: la M1 del 2025 non avrà più nulla da offrire. Penso che quest'anno gli ingegneri si siano concentrati maggiormente sulla moto del 2026. Spero che sia stato per una buona ragione : quello di avere una moto veramente performante entro il 2026 '.
Chiaramente, Yamaha sacrifica parzialmente la stagione 2025 per investire nel suo futuro motore. Una strategia comprensibile ma rischiosa: la concorrenza, in particolare Honda con Albesiano — ha continuato a progredire, mentre Yamaha ha subito una notevole stagnazione dalla metà della stagione 2024 in poi.
Ai test di Sepang, il prototipo V4 non ha prodotto lo shock sperato: vibrazioni, comportamento instabile, potenza ancora limitata. Anche Augusto Fernández, collaudatore e compagno di squadra di Fabio, ha riscontrato problemi di sensibilità al motore.
« Ho parlato con Augusto a Sepang; sentiva delle vibrazioni sulla sua motoCosì gli ho prestato uno dei componenti del mio forcellone per testarlo.È andata un po' meglio, ma c'è ancora molta strada da fare.. "
Una scena rivelatrice: TrimestraleUn pilota ufficiale, impegnato a sviluppare un prototipo che non ha ancora pilotato, a dimostrazione del fatto che il progetto V4 è tutt'altro che completato. Il passaggio al V4 è più di una scelta tecnica: è una questione di sopravvivenza.
Fabio Quartararo, tra fede e fatica : « Forse mi mancherà la vecchia motocicletta... chi lo sa? »
Il concetto del motore a quattro cilindri in linea, un tempo sinonimo di fluidità e stabilità, si sta rivelando ormai obsoleto in un MotoGP dominato dall'aerodinamica e dalle accelerazioni esplosive.
Ma il rischio è immenso: cambiare la filosofia del motore significa riscrivere l'intero comportamento della moto: telaio, elettronica, distribuzione della massa, freno motore, tutto dovrà essere ridefinito. Ducati Ci sono voluti quasi dieci anni per padroneggiare il suo V4; YOh bene vuole raggiungere questo obiettivo in due fasi.
Sempre fedele alla squadra che lo ha incoronato campione del mondo nel 2021, Trimestrale mantiene una pazienza venata di stanchezza. Forse mi mancherà quello vecchio... chi lo sa? »
Un'arma a doppio taglio: il francese resta curioso, ma consapevole che questo progetto potrebbe essere la sua ultima grande scommessa con YamahaIl pilota di Nizza spera in una motocicletta all'altezza del suo talento, altrimenti la V4 potrebbe diventare il motore della sua rovina.
Yamaha abbandonerà il motore a quattro cilindri in linea in favore di un V4 del 99% nel 2026. Fabio Quartararo ammette che la stagione 2025 verrà sacrificata a favore dello sviluppo del nuovo motore. I test iniziali del motore V4 rivelano ancora forti vibrazioni e una mancanza di potenza. Trimestrale rimane fedele, ma il suo ottimismo si basa sulla promessa di un futuro migliore, non sulle prestazioni attuali.
Il V4 è l'ultima carta di YamahaSe fallisce, non sarà solo uno stile architettonico a scomparire: potrebbe segnare la fine di un'era. Trimestrale in sintonia.
