Entro il 2027, la MotoGP entrerà in una nuova era: motori ridimensionati a 850 cc, aerodinamica semplificata, fine dei dispositivi holeshot... ma soprattutto, un cambio radicale di partner per gli pneumatici. Dopo un decennio di collaborazione, Michelin cederà il posto a Pirelli, già fornitore esclusivo in Moto2 e Moto3 dal 2024 e leader in Superbike.
Per Gigi Dall'Igna, il direttore generale di Ducati Corsa, il cuore del rivolgimento è chiaro:
« Onestamente, il cambiamento più grande non sarà il cambio delle regole, ma sarà il cambio gommeAbbiamo un fornitore di pneumatici diverso dal 2027 e Questo potrebbe certamente rappresentare un grande passo avanti nelle prestazioni complessive. »
In altre parole, non importa se si riduce la cilindrata o si semplifica l'aerodinamica: tutto dipenderà da una conoscenza approfondita delle caratteristiche del motore. Pirelli, noti per la loro aderenza immediata ma anche per la loro rapida degradazione, a differenza dei più progressivi Michelin.
Ducati in Superbike conosce già Pirelli: un vantaggio illusorio? La tecnologia Pirelli arriva dalla Superbike, e la tendenza non mancherà »
Sulla carta Ducati potrebbe sembrare avvantaggiato. Con Battezzatore et Bulega, la Panigale V4 R ha dominato nel WorldSBK grazie alla Pirelli. Eppure, Da Igna rifiuta crash.net per vedere una scorciatoia per la MotoGP:
« Onestamente, non credo. Dobbiamo cambiare le dimensioni delle ruote perché non saranno le stesse della Superbike. Quindi sicuramente le gomme saranno diverseMa la tecnologia Pirelli proviene dalla Superbike e la tendenza continuerà a esistere.. "
In breve: le basi tecnologiche ci sono, ma non ci saranno copia-incolla. Il boss della concorrenza Ducati ricorda che il vantaggio dell'esperienza Superbike non è esclusivo:
« Anche la Yamaha è in Superbike, la Honda è in Superbike, quindi non siamo soli. Molti produttori avranno un'idea chiara delle esigenze dei nuovi pneumatici. "
Il futuro non sarà quindi un duello tra Ducati et Pirelli da una parte, e il resto della griglia dall'altra. Tutti i produttori hanno una cinghia di trasmissione con i loro programmi Superbike... Tranne Aprilia et KTM, marche assenti da questa categoria riservata alle macchine della serie.
Si Da Igna vuole essere cauto, molti ingegneri del paddock credono che il Pirelli ridefinirà completamente la gerarchia. Il loro comportamento potrebbe favorire certi stili di guida (aggressivi, come Razgatlioglu) e penalizzarne altri (più fluidi, come Bagnaia). L'incognita è immensa: chi sarà il più veloce a "parlare Pirelli" in MotoGP?
