Una settimana dopo la tappa del Campionato Mondiale Superbike a Misano, MotoGP Anche quest'anno Brembo fa tappa in Italia, questa volta al Mugello. Quest'anno, Brembo celebra il suo 50° anniversario nel motorsport, vestendo per il secondo anno consecutivo il ruolo di main sponsor del circuito toscano.
Dati del GP
Secondo i tecnici Brembo che lavorano a stretto contatto con tutti i piloti della MotoGP, il circuito del Mugello, lungo 5,245 km, rientra nella categoria dei circuiti mediamente impegnativi per i freni.
Su una scala da 1 a 6, il suo grado di difficoltà è 3, perché i freni vengono utilizzati solo 8 volte al giro, per un totale di 25 secondi. Di queste, 3 frenate sono classificate come difficili, 3 come medie e 2 come facili.
La svolta più difficile
La curva più impegnativa per l'impianto frenante del Mugello è la prima: le MotoGP accelerano da 342 km/h (o anche di più con la scia) a 92 km/h in soli 5 secondi, percorrendo 279 metri applicando una forza di 5,5 kg alla leva del freno. La decelerazione raggiunge 1,5 g, la pressione del fluido freni Brembo raggiunge i 11,7 bar e la temperatura dei dischi in carbonio sale a 710 °C.
Stiamo correndo in casa
Per il secondo anno consecutivo il Gran Premio d’Italia ha Brembo come sponsor principale. Matteo Tiraboschi, presidente esecutivo di Brembo, spiega la strategia: "È stata una scelta deliberata celebrare i 50 anni di storia e di successi di Brembo nel motorsport, un anniversario davvero speciale. Siamo riconosciuti da tutti i piloti e i team come leader tecnologici nei sistemi frenanti, nelle frizioni, nelle ruote e nelle sospensioni."
I componenti Brembo e Marchesini vengono prodotti a Curno, in provincia di Bergamo, mentre i prodotti Öhlins sono realizzati in Svezia.
La serie Bagnaia
Con 9 vittorie, di cui 7 in MotoGP, Valentino Rossi è il pilota più vincente al Mugello. Gli ultimi tre Gran Premi della classe regina svoltisi su questo circuito sono stati, tuttavia, vinti da Francesco Bagnaia, che ha vinto anche entrambe le gare Sprint disputate finora, entrambe su Ducati. Naturalmente, entrambi i piloti hanno trionfato grazie ai freni Brembo. L'ultimo inconveniente di Bagnaia al Mugello risale al 2021, quando cadde al secondo giro alla curva 8 mentre era in testa alla gara. È interessante notare che Marc Marquez anche lui è caduto nello stesso giro, ma alla curva 3.
La scelta di Pecco
Dopo uno sprint deludente al GP di Aragona, Francesco Bagnaia ha utilizzato dischi Brembo in carbonio da 355 mm durante il warm-up, abbandonando i dischi da 340 mm utilizzati fino a quel momento. Questa modifica tecnica è stata confermata per la gara, dando a Bagnaia una maggiore confidenza in frenata, che gli ha permesso di concludere al terzo posto. Secondo lui, ciò è dovuto a un migliore controllo in ingresso di curva. Un disco più grande, a parità di pressione alla leva, offre una maggiore coppia frenante, ma pesa anche di più.
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