Il passaggio da Michelin a Pirelli come fornitore ufficiale di pneumatici per la MotoGP a partire dal 2027 sta già suscitando scalpore nei paddock. Ma al di là dell'annuncio tecnico, c'è un'altra questione strategica che preoccupa i team: i costruttori impegnati nella Superbike avranno un netto vantaggio in questa nuova era?
Ducati, Yamaha et Honda sono in sella da anni Pirelli nel WorldSBK. Conoscono la filosofia del produttore italiano, le sue reazioni all'usura, i suoi intervalli di temperatura, i suoi vincoli strutturali. Davanti, Aprilia et KTM, che non hanno un programma ufficiale in questo campionato, stanno partendo praticamente da zero.
« Le motociclette sono molto diverse " sfumatura Marco Zambenedetti, coordinatore tecnico di Ducati, in un'intervista per Settimana della velocità. ' Ci sono anche differenze sostanziali negli pneumatici e nell'aerodinamica. Ma si aprono nuove possibilità di scambio di informazioni. "
In altre parole: non ha senso trasferire le impostazioni di una Panigale V4 R su una Desmosedici GP, ma le basi ci sono. Soprattutto sul pneumatico anteriore, noto per essere il centro nevralgico della guerra a Pirelli. Un insider ha confermato: nonostante una nuova specifica per la MotoGP, il DNA tecnico Pirelli dovrebbe rimanere molto riconoscibile, soprattutto nelle reazioni in entrata in curva e nei trasferimenti di carico.
Mais Zambenedetti preferisce moderare: " Dipende da come Pirelli affronterà i nuovi pneumatici. Attualmente non sappiamo nulla delle loro dimensioni o caratteristiche.. "
Il potenziale vantaggio della Superbike offusca le prospettive di Pirelli per Aprilia e KTM
L'incertezza resta quindi, soprattutto con l'avvicinarsi delle profonde modifiche normative: cilindrata ridotta a 850 cc, aerodinamica più restrittiva, carburante sostenibile al 100%. In questo contesto, qualsiasi parametro di riferimento tecnico ha valore.
Tuttavia, i dati accumulati in Superbike rappresentano una miniera di informazioni: gestione termica, comportamento nelle gare lunghe, reazione alle diverse mescole... Sono tutte leve di ottimizzazione che Aprilia et KTM dovrà accadere, oppure dovrà essere appreso in fretta.
Pirelli porterà anche la sua cultura, molto diversa da quella di Michelin : più movimento nella carcassa, una diversa filosofia di smorzamento, che ha un impatto diretto sulle scelte di telaio, sospensioni ed elettronica.
Un’altra preoccupazione, sollevata dietro le quinte: cosa succederebbe se Michelin ha ripreso il controllo della Superbike? Ducati, Yamaha et Honda perderebbero quindi la loro piattaforma di test parallela... mentreAprilia et KTM non avrebbe più nulla da invidiare. Ma finora non vi è alcuna indicazione che questo scenario sia all'ordine del giorno.
In questo periodo cruciale per la MotoGP, dove ogni dettaglio può ridisegnare la gerarchia, l'avanzata Pirelli dei costruttori coinvolti nel WorldSBK potrebbe fare la differenza. Chi non riesce ad anticipare le cose rischia di pagare un prezzo elevato... o di dover recuperare il tempo perduto in una corsa contro il tempo.
