MV Agusta rompe il silenzio, e il suo tono è schietto. Il marchio motociclistico italiano, ora tornato nelle mani della famiglia Sardarov, ripercorre un anno turbolento – segnato dal fallimento dell'acquisizione di KTM – e delinea le sue ambizioni per il futuro... MotoGP inclusa.
Quando KTM AG prende il controllo della maggioranza di MV Agusta Nella primavera del 2024 si parlava di una partnership strategica. Ma pochi mesi dopo, la crisi colpì duramente il colosso austriaco: fallimento, ritardi nei pagamenti e un ritiro frettoloso di MV Agusta in autunno.
Risultato: il marchio italiano viene rivenduto a circa 60 milioni al suo ex proprietario, la famiglia SardarovE quest'ultimo oggi non esita a fare il punto della situazione, incriminando.
« Nel peggiore dei casi la KTM avrebbe assorbito la MV AgustaSemplicemente avremmo cessato di esistere. ", ha detto Timur Sardarov in un'intervista a Motocicletta.
Secondo lui, la gestione di KTM avrebbe anche consigliato di MV per orientarsi verso l'off-road, una svolta di 180° rispetto al DNA racing e stradale del marchio italiano.
Le Sardarov insistere: la visione di KTM semplicemente non era compatibile con quello di MV Agusta. ' Non è come la Lamborghini con l'Audi. Siamo come la Ferrari : indipendenti, unici, con la nostra filosofia. "
Quel che è peggio è che la produzione è diventata più lenta, le motociclette sono diventate più costose e la catena di approvvigionamento si è bloccata. KTM ha smesso di pagare i propri dipendenti e fornitori dalla fine di ottobre 2024. Il fallimento ci è costato sei mesi di produzione, che abbiamo potuto riprendere solo a maggio. »
Una nuova roadmap per MV Agusta: alta gamma, ma accessibile. E la MotoGP? Rien non è escluso »
Il messaggio è chiaro: mai più. Un'alleanza industriale non è più possibileNon abbiamo bisogno di terze parti per pianificare il nostro futuro.. »
MV Agusta si sta reinventando. Sparisce l'immagine di un marchio di lusso inaccessibile, ma non si parla più di low cost: " Non produrremo motori di piccole dimensioni o motociclette economiche. Puntiamo al segmento premium, con un reale rapporto qualità-prezzo. "
Una strategia che mira a posizionarsi tra l'elitarismo esclusivo e il volume di massa, senza perdere l'identità del brand.
Infine, Timur Sardarov rivive una vecchia fantasia: quella di vedere MV Agusta ritorno in MotoGP, a più di 40 anni dalla sua ultima partecipazione.
« Stiamo discutendo con la direzione del campionato. Sarebbe vantaggioso per noi, ma estremamente costoso e complesso. Se ciò verrà fatto, sarà con una struttura esternaNon è stato ancora deciso nulla.. "
