Parliamo di MotoGP: la situazione Yamaha è peggiore di quanto immaginassimo…

È stato scioccante. Il Gran Premio di Thailandia è stato anche il primo per i piloti ufficiali Yamaha a utilizzare il motore V4. E questo rappresenta un cambiamento radicale nella filosofia di uno dei costruttori più leggendari nella storia del campionato. È importante parlarne, perché il risultato è stato (molto) preoccupante.

 

Un esito disastroso per la Yamaha

 

So che abbiamo visto solo una gara e che è troppo presto per trarre conclusioni sulla gerarchia dei marchi coinvolti nella categoria regina. Ma bisogna ancora superare un passaggio doloroso., che consiste nel ricordare i risultati dei piloti Yamaha dello scorso fine settimana.

 

 

Ed è stato terrificante, per usare un eufemismo. Naturalmente, nessuno dei quattro piloti si è qualificato direttamente per la Q2. Fabio Quartararo è stato il migliore sabato mattina, con il 16° tempo in griglia. Dietro di loro c'erano Jack Miller al 18° posto, Rins al 19° e Toprak Razgatlioglu, il debuttante, al 21° posto.Per quanto riguarda i tempi, per darvi un'idea, Quartararo era a circa un secondo dalla pole position. mentre è uno dei migliori nella storia moderna in questo esercizio.

In Sprint non è andata molto meglioMiller è stato il miglior pilota Yamaha, al 15° posto, davanti a Quartararo, poi Rins e Toprak. E infine, nel Gran Premio, "El Diablo" ha riconquistato la posizione di miglior pilota della Casa, al 14° posto. Questi due punti guadagnati vanno messi in prospettiva, poiché Quartararo ha guadagnato due posizioni grazie a due rari colpi di sfortuna subiti da Marc Marquez e Joan Mir, cosa che non dovrebbe accadere di nuovo tanto presto. Per quanto riguarda i tempi sul giro, "El Diablo" ha chiuso a circa 31 secondi del vincitore Marco Bezzecchi, che non è più nemmeno un viale, ma un'autostrada.

Al microfono, i piloti si lamentano di tutto, ma ciò che mi colpisce di più è che i problemi sono sostanzialmente gli stessi di metà stagione scorsa. È come se il progetto, in tutto questo tempo (otto mesi sono un'eternità ai massimi livelli), non aveva fatto un passo avanti di una virgolaCome se non bastasse, tutto questo è avvenuto davanti al numero 2 della ditta di diapason, Motofumi Shitara, che non deve essere rimasto deluso dal viaggio.

Sommando tutto, la Yamaha ha conquistato due punti nel weekend. Semplicemente... il peggior record dopo una gara per la casa di Iwata dalla creazione della Yamaha Racing nella sua forma attuale nel 1999. E nessuno di loro si è ritirato o è caduto.

 

Una situazione insostenibile

 

Secondo l'autorevole giornalista Oriol Puidgemont, Quartararo era furioso al termine del Gran Premio. Per evitare un'altra sfuriata farsesca da parte del suo pilota di punta, la Yamaha ha proibito ai piloti di parlare con i giornalisti dopo questa debacle.Ha parlato solo Paolo Pavesio e quella sera è stato pubblicato un comunicato stampa molto breve. Francamente, non capisco questa decisione.

Da un lato, ho l'impressione che Yamaha voglia limitare i danni non rovinando ulteriormente la propria immagine di marca. È comprensibile. Ma quando un costruttore ricorre alla museruola per i propri piloti, significa che la situazione è davvero critica, e provate a immaginare tutto ciò che non sappiamo di ciò che sta accadendo dietro le quinte. Immaginate che il prototipo del 2027 non si comporti bene al banco prova. Immaginate che l'intero futuro di Yamaha sia in bilico. MotoGP È compromessa. Francamente, non è più sostenibile. Ma poiché Iwata apparentemente tiene alla sua immagine, Forse i piloti avrebbero dovuto essere informati, spiegando chiaramente le intenzioni dietro questo passaggio ai motori V4: sprecare uno o due anni a costruire il futuro – la teoria di Jorge Lorenzo, piuttosto che proibire loro di parlare quando vogliono semplicemente esprimere la loro opinione sullo stato attuale del progetto! A questo livello, si tratta più di un problema di comunicazione interna che di performance.

 

 

Può migliorare... o no

 

Alcuni osservatori rimangono ottimisti riguardo alla Yamaha. Sì, è vero, il V4 può migliorare nel corso della stagione, soprattutto perché l'azienda produttrice di diapason ha concessioni molto vantaggiose per svilupparlo. Ma potrebbe anche non migliorare affatto.Nella storia del motorsport, decine di esempi illustrano perfettamente questo fenomeno. E Yamaha ne è la prova. Da anni gode di concessioni vantaggiose e di un budget enorme, ma se si allarga la prospettiva, dal 2022 in poi, si direbbe che Yamaha abbia fatto progressi o regressi? Nel 2023, sembrava che Honda avesse toccato il fondo. E poi, alla fine, senza Marc Marquez, nel 2024, è andata ancora peggio. E ricordate: tra l'inizio e la fine del 2024, la differenza non è stata così netta, tutt'altro! Può sempre andare meglio. Ma può sempre andare peggio.La Yamaha ha la capacità di progredire, ma non di compiere miracoli.

Visto che siamo in tema di pessimismo, andiamo fino in fondo. In termini di posizioni, i piloti azzurri sono riusciti a piazzarsi davanti solo a Maverick Viñales, Enea Bastianini e Michele Pirro nell'arco dell'intero weekend. Ma possiamo tutti concordare sul fatto che "Top Gun" e "Bestia" abbiano un margine di miglioramento decisamente maggiore quest'anno rispetto a Miller e Rins. E poi, quando Fermin Aldeguer tornerà, le possibilità che arrivi ultimo saranno estremamente scarse.Ciò significa che tutti e quattro i piloti Yamaha potrebbero tranquillamente piazzarsi tra gli ultimi quattro nelle prossime gare. Dopotutto, Quartararo ha ammesso che nessun nuovo motore verrà presentato prima di Le Mans a metà maggio!

 

Conclusione

 

Dobbiamo ancora aspettare prima di poterci fare un'idea chiara. Ma l'ordine impartito domenica dalla Yamaha ai suoi piloti è un allarme rosso.. Probabilmente scriverò un articolo su Toprak, perché, in questo pasticcio, mi ha fatto una certa impressione.

Cosa pensi della decisione della Yamaha in merito alle dichiarazioni pubbliche dei suoi piloti di domenica? Diteci nei commenti!

Si ricorda che questo articolo riflette solo il pensiero del suo autore e non dell'intera redazione.

 

 

Foto di copertina: Michelin Motorsport