Yamaha ha deciso di voltare pagina radicalmente in MotoGP: addio al quattro cilindri in linea, benvenuto al motore V4. Alex Rins, ex pilota Suzuki e Honda, è diventato la cavia privilegiata di questo cambiamento. I suoi test di Misano rivelano tante speranze quante zone d'ombra.
A Misano, reni ha subito elogiato il comportamento del V4: " Sono abbastanza soddisfatto di come funziona la bici. Ha molti aspetti positivi... » Ha apprezzato particolarmente la frenata: " Per quanto riguarda la frenata, sceglierei il V4…posso ridurre meglio la velocità e andare più lateralmente nelle curve con più velocità. "
Ai suoi occhi, il freno posteriore è più stabile e prevedibile, un passo avanti rispetto alla M1 tradizionale. Ma questo quadro è presto offuscato dalla dura realtà dei tempi sul giro: " non appena sto meglio e vado più veloce, dico di sì. "
reni ammette lui stesso che c'è ancora "circa un secondo di differenza" (1'31”2 con l'attuale M1 contro 1'32”1 con la V4).
E la velocità massima resta il tallone d'Achille: "Al momento siamo un po' a corto di energia. …Anche in TV si vedeva che la V4 era 3 o 4 km/h più lenta '.
Tra eredità e rottura, l'identità Yamaha viene messo in discussione. Yamaha ha da tempo costruito la sua reputazione sulla velocità in curva e sulla fluidità della M1 a quattro cilindri. Con il V4, reni sentì un profondo cambiamento:
Alex Rins: “ Il DNA di Yamaha è la velocità in curva... questa moto ti costringe a guidare in modo diverso, perché hai bisogno di più Stop & Go. "
« Il DNA di Yamaha è la velocità in curva... questa moto ti costringe a guidare in modo diverso, perché hai bisogno di più Stop & Go. "
In altre parole, Yamaha si sta allontanando dal suo DNA storico. Mentre il nuovo formato tecnico può essere un'evoluzione naturale, è anche una rottura radicale nello stile, una mutazione che, secondo reni, chiederà ai piloti di rivedere attentamente i loro parametri di riferimento.
reni ha anche tentato di confrontare questo V4 con la sua precedente esperienza:
« Per un pilota è molto difficile fare un paragone... ma il modo in cui il motore accelera è molto simile ", riferendosi al suo anno in LCR con una Honda V4. Ma ammette che il contesto (meteo, pneumatici, assetto) complica qualsiasi analogia diretta.
reni resta ottimista: una moto nuova è sempre meno efficiente... Eravamo piuttosto lontani… Ma c’erano così tanti aspetti positivi… Non è ancora stato confermato se questa sarà la moto del prossimo anno, ma è andata molto bene. '.
Tuttavia, l'ombra di una battuta d'arresto incombe già: se Yamaha Se non riesce a colmare il divario di potenza e a rendere il V4 competitivo in termini di velocità massima, il V4 potrebbe rivelarsi un fiasco tecnico.
La conclusione di reni è inequivocabile: " quando andrò più veloce, dirò di sìPer ora non può pronunciarsi pubblicamente, perché sa che senza questo aumento di velocità, la V4 rimarrà un prototipo troppo costoso e non una soluzione definitiva.
alex rins ha emesso un avviso: Yamaha punta in alto. Un prototipo promettente, sensazioni incoraggianti, ma un divario nel tempo e nella velocità massima che fa la differenza. Yamaha spera in un ritorno alla competitività nel 2026. reni Spera di riuscire finalmente a dire "sì". Ma per ora non è ancora fatta.
MotoGP Test Misano: tempi
