Yamaha è a un bivio. La casa di Iwata volta pagina abbandonando il suo motore quattro cilindri in linea per un V4, una rivoluzione tecnica che dovrebbe riportare il marchio ai vertici della MotoGP. Al timone di questo cambio di strategia c'è Massimo Bartolini, il nuovo direttore tecnico, che ha parlato con Manuel Pecino su YouTube. L'ingegnere italiano non ha evitato nessun argomento: le sfide attuali, la potenza del motore, l'affidabilità, ma anche il futuro regolamento 2027 e il cambio di fornitore di pneumatici.
Bartolini lo ammette senza mezzi termini: " Abbiamo incontrato delle difficoltà, ma a mio parere non più di quelle che si incontrano normalmente in qualsiasi progetto. Siamo più o meno in linea con la tabella di marcia che ci siamo prefissati. Abbiamo già risolto i problemi più importanti e ora andiamo avanti. Per ora, nous stiamo cercando di migliorare l'affidabilità per poter conquistare l'orologio. È sempre un equilibrio tra affidabilità e prestazioni. "
La grande macchia nera rimane potenza massima, Dove Ducati, KTM ou Aprilia ferito. I fatti parlano da soli: Fabio Quartararo spesso parte bene ma viene lasciato cadere in linea retta. Bartolini lo riconosce: " il motore potrebbe già essere più potente, ma quello che cerchiamo è l'affidabilitàAugusto ritiene che ci manchi il potere, precisamente il massimo potere. In realtà, tutta l'accelerazione è ancora fatta con la potenza gestita dall'elettronica, non raggiungiamo mai la piena potenza. "
Bartolini: " La partenza della Michelin e l'arrivo della Pirelli mi preoccupano molto. »
La riduzione della cilindrata a 850cc, l'alesaggio limitato a 75 mm e la rimozione della maggior parte dell'aerodinamica ridistribuiranno tutte le carte nel 2027. Per Yamaha, sarà una revisione completa.
« Il motore avrà una base simile a quella che stiamo usando quest'anno, ma dovrà essere completamente riprogettato. Non si tratta di cambiare qualche componente e poi riutilizzarlo; il design generale può essere mantenuto, ma fisicamente tutti i componenti dovranno essere rifatti. Il motore sarà più stretto, almeno 10-15 cm. In termini di potenza, una riduzione del 15% è un calcolo ragionevole. »
Una prospettiva rischiosa, ma anche un'opportunità: tutti ripartono da zero.
La partenza di Michelin e l'arrivo di Pirelli come fornitore unico nel 2027 è preoccupante Bartolini :
« Sì, mi preoccupa molto. Questo cambiamento rappresenta al tempo stesso una sfida e un'opportunità per colmare il divario con chi ci precede.Il fatto che tutti debbano ricostruire il proprio motore costringe anche chi ha motori validi a rimettersi in gioco. Pirelli ha garantito che le gomme non saranno come quelle usate in Superbike, ma finché non le avremo testate, è difficile capire se i dati Superbike siano significativi.. "
Infine, Bartolini ricorda motosan che la MotoGP moderna è una guerra di millesimi:
« Il distacco tra un pilota molto veloce e uno più lento può essere di quattro centesimi a curva. Vent'anni fa, con sette decimi, eri sul podio; oggi sei quindicesimo. La comunicazione tra ingegnere e pilota è fondamentalePensate al lavoro che facciamo oggi per comprendere gli pneumatici: vent'anni fa, niente di tutto ciò veniva fatto.. "
Yamaha punta il suo futuro immediato con il V4 e sta già preparando il suo grande salto verso il 2027. Tra fragile affidabilità, deficit energetico e sfide normative, Bartolini non nasconde la complessità del compito. Ma per lui è ancora il momento giusto per dare il colpo grosso e recuperare Ducati.
