MotoGP, Yamaha V4 già in crisi: Paolo Pavesio chiude la porta al piano B, "indietro non si torna"

Il motore V4 Yamaha avrebbe dovuto simboleggiare la rinascita di Iwata. A Sepang, ha scatenato soprattutto una tempesta. Problemi meccanici, un'intera giornata senza guidare, voci di una crisi interna... e tempi sul giro lontani dai riferimenti. Eppure, il responsabile del progetto, Paolo Pavesio, è irremovibile: non ci sarà "alcuna possibilità" di tornare indietro. Una scommessa totale. E forse esistenziale.

Tutto è decollato fin dal primo giorno. Fabio Quartararo Cadde la mattina, si fratturò un dito e poi ebbe problemi con il V4. Nel frattempo, Toprak Razgatlioglu Anche lui è affetto da problemi al motore. Risultato: Yamaha decide di non guidare affatto durante il secondo giorno di test in MalaysiaIn un paddock dove ogni chilometro conta, l'immagine è brutale.

Certamente, i sei piloti Yamaha Sono tornati in pista già il terzo giorno, il che suggerisce che il problema non fosse strutturalmente catastrofico. Tuttavia, il solo fatto che il motore V4 si sia rotto così presto, soprattutto considerando che le fonti segnalavano già difficoltà riscontrate durante i test privati, alimenta i dubbi.

Jack MillerVisibilmente infastidito, si è persino rifiutato di commentare la situazione. Un giornalista è arrivato al punto di affermare che Razgatlioglu stava considerando " appeler "Il suo manager di fronte al caos La notizia è circolata.

"Nessun piano B": Yamaha chiude la porta a chiave

In questo clima teso, Paolo Pavesio Optò per un attacco frontale. Interrogato sull'esistenza di un piano alternativo – in particolare un possibile ritorno al motore a quattro cilindri in linea – tagliò corto:

« No. Questo progetto è giovane e ambizioso. Pertanto, tornare alle motociclette dell'anno scorso è fuori questione.Ciò sarebbe assurdo, strategicamente inadatto e destinato al fallimento.. »

Ha espresso fiducia nella risoluzione del problema al motore:

« Abbiamo lavorato per tutto il terzo giorno senza riscontrare questo problema, quindi direi di sì. Ma stiamo pur sempre parlando di prototipi spinti al limite.. "

E insiste: “ La M1 è cambiata molto tra Valencia e Sepang. Non esiste un piano B perché non ce n'è bisogno.. » Messaggio chiaro: Yamaha non si tirerà indietro.

Il problema non sono solo i guasti. È anche la tempistica.

alex rins è il più alto in classifica Yamaha durante il terzo giorno, ma è arrivato più di un secondo dietroAlex Marquez, capo. mugnaio et Razgatlioglu sono classificati al 17° e 18° posto.

Anche nelle simulazioni di corsa, mugnaio – la migliore Yamaha – è indietro di 1,4 secondi Marquez. In a MotoGP Estremamente stretto, è un abisso.

Yamaha ammesso internamente di avere 15 anni di ritardo "sulla V4. Questa cifra ti colpisce come una brutale ammissione." Ducati, Honda, KTM et Aprilia sviluppiamo questa architettura da anni; YamahaTuttavia, sta cambiando la sua filosofia alla vigilia di una rivoluzione normativa nel 2027 con il passaggio a 850 cc.

La V4 2026 è quindi sia una fase di transizione che un banco di prova. La casa di Iwata sapeva che avrebbe incontrato difficoltà all'inizio della stagione. Ma la domanda non è più se il 2026 sarà difficile: è se il progetto riuscirà a diventare competitivo abbastanza rapidamente da evitare un altro anno perso.

Dal titolo di Trimestrale in 2022, Yamaha è progressivamente scesa nella gerarchia. Il passaggio a un motore V4 è presentato come l'unico modo per rimanere competitivi nell'era degli 850 cc.

Tornare al motore a quattro cilindri in linea? Sarebbe ammettere la sconfitta. Continuare a tutti i costi? Significherebbe accettare una stagione 2026 potenzialmente dolorosa.

Ma nei corridoi del paddock prevale una convinzione: Yamaha È un grosso rischio. Un rischio molto grosso. Se il V4 progredisce rapidamente, Iwata Potrebbe arrivare nel 2027 con solide basi. Se lo sviluppo dovesse protrarsi, il marchio rischia di intrappolarsi in una pericolosa spirale tecnica e sportiva.

Per il momento, Yamaha è il costruttore con più lavoro da fare. Il divario con Ducati rimane immenso KTM progredisce, Aprilia confermato, Honda prepara la sua rinascita.

L'unica certezza è che il V4 non scomparirà. Pavesio Ha ribadito: non esiste un piano B.

La domanda ora è semplice: Yamaha Ha tempo per imparare o ha appena lanciato il suo progetto più rischioso da una generazione?