Oldies MotoGP: La storia del Mugello...

Per comprendere la storia dell'attuale tracciato del circuito del Mugello, ovvero l'Autodromo Internazionale del Mugello, che oggi ospita il Gran Premio d'Italia MotoGP, come spesso accade, dobbiamo tornare al passato...

Come quasi ovunque nel mondo occidentale, l'avvento dell'automobile all'inizio del XX secolo diede rapidamente luogo a competizioni su strade aperte. Così fu anche in Italia e, nel 20, venne creato il Gran Premio del Mugello, utilizzando un percorso di 1914 chilometri. Nonostante la progressiva concorrenza della Targa Florio, la corsa toscana trovò presto una sua collocazione e si sviluppò fino a culminare in una manifestazione in cui era necessario completare il percorso 66 volte.

Quest'ultimo partiva da Scarperia poi saliva a Firenzuola, attraversava il passo della Futa e scendeva a San Piero e Scarperia. Chi ci è già stato sa quanti tornanti hanno le stradine di montagna circostanti…

Ovviamente, all'inizio, tutto andava bene e il fervore popolare era presente mentre guardavamo le vetture alternarsi sul filo del vuoto (Enzo Ferrari vinse nel 1921 con un'Alfa Romeo, dettaglio che avrebbe assunto importanza nei decenni successivi) ). Ma, nel corso degli anni, le vetture divennero sempre più potenti, riducendo gradualmente la sicurezza a zero, soprattutto perché mentre le strade erano chiuse per le gare e le qualifiche, rimanevano aperte al pubblico durante i test!

Alla fine degli anni '60 e all'inizio degli anni '70, le Alfa Roméo 33, Abarth 3000, Porsche 908, Lola T70 e altre Ford GT40 potevano quindi occasionalmente imbattersi in Fiat 500, carretti o in qualcuno dei 200 spettatori che raramente si accorgevano Pericolo …

Ciò che doveva accadere accadde nel 1970, quando un bambino di sette mesi rimase ucciso quando il pilota locale Spartaco Dini si schiantò con la sua Alfa Romeo GTA contro un gruppo di persone nel villaggio di Firenzuola durante un test privato. Altre quattro persone, tra cui due bambini piccoli, sono rimaste gravemente ferite. Dopo quest' incidente, Spartaco Dini passa due mese en carcere et, un tempo sa peine epurato, il sinistra Italia per ne più y ritorno ciondolo della anni. La corsa del 1970, divenuta molto popolare dopo la fine della Mille Miglia nel 1957 e il declino della Targa Florio, si rivelò essere l'ultima, bene lui Là ha eu qu'un Seoul morte su le circuito i du Mugello tra i piloti (Günther Classe en 1967).

Le autorità avevano già iniziato a cercare un sito per un percorso chiuso permanente e la tragedia non ha fatto altro che accelerare questi piani.

Il terreno di Barberino di Mugello è stato individuato come il più adatto, adagiato come in una valle per creare sequenze naturali e cambi di quota capaci di richiamare le strade circostanti. Prima dell'approvazione della versione finale furono presi in considerazione diversi sviluppi, incluso questo progetto del 1971 molto vicino al tracciato definitivo.

Lo dobbiamo all'ingegnere Gianfranco AgnolettoNella prima fase dei lavori sono previsti due tracciati: uno di 2 metri e l'altro di 600. In una seconda fase, tenendo conto della disponibilità di terreni, potrebbe essere realizzato un nuovo tratto (in realtà, no), portando la lunghezza totale a circa 5 metri. La pista di 250 metri ha un "rettilineo" di circa un chilometro e avrà una larghezza variabile tra un minimo di 7 e un massimo di 000 metri. Due fasce erbose di almeno 5 metri ciascuna saranno situate ai lati della carreggiata, mentre una strada di servizio di 250 metri costeggerà l'intera pista esternamente.

La velocità media prevista del tracciato di 5 metri sarà di circa 300/170 km/h.

La costruzione iniziò nel 1973 e fu ufficialmente completata il 23 giugno 1974 per le gare particolarmente competitive di F5000, Formula Italia e Formula Ford Messico (alcune furono accorciate), mentre la prima gara motociclistica era prevista per il 1 settembre con il Gran Premio Città della Cessazione .

Fin dall'inizio l'Autodromo Internazionale del Mugello piace ai piloti, con i suoi lunghi rettilinei e le sue sequenze collinari.

Tuttavia il suo futuro sembrò deteriorarsi dopo pochi anni, afflitto da difficoltà finanziarie e messo a repentaglio dalle voci persistenti secondo cui la valle sarebbe stata allagata per creare un bacino idrico per rifornire la vicina città di Firenze.

Per fortuna, il circuito è stato acquistato dalla Ferrari nel 1988 per poter testare le loro monoposto di F1 in tutta tranquillità. Da allora in poi, l'impianto ha continuato a svilupparsi fino a raggiungere l'attuale struttura, tanto bella quanto efficiente, in particolare nel 1991 con la costruzione di nuovi box che hanno permesso il ritorno definitivo del Gran Premio motociclistico dopo l'edizione del Gran Premio delle Nazioni del 1976, dove Angel Nieto vince la gara 50cc…