Dall'inizio della stagione, un uomo si è ampiamente distinto con prestazioni come "
assurdo » l'uno con l'altro: Brad Binder. Il dirigente della KTM è fiammeggiante, magistrale, e ha già vinto due volte negli Sprint, in Argentina e a Jerez. Dato il suo talento intrinseco,
sarebbe facile inserirlo nella categoria dei candidati al titolo mondiale perché è uno dei pochi che può onestamente competere con Pecco Bagnaia. Ha però un punto debole, anzi un vero e proprio difetto che gli costerà sicuramente molto se lui e l'azienda austriaca non troveranno una soluzione: le qualifiche. Spiegazioni in più punti.
I) Perché è importante
Prima di entrare nel dettaglio dei risultati di Brad Binder in qualifica, chiariamo perché sono cruciali.
Innanzitutto perché è sempre bene partire davanti. Ha molto senso! Partendo dalle migliori posizioni, un pilota avrà molte più possibilità di scappare non appena si spengono le luci o, almeno, di inserirsi nel gruppo giusto. L’attuale MotoGP è più serrata che mai, eppure tre dei cinque vincitori del 2023 sono partiti dalla prima fila (Bagnaia in Portogallo, Bezzecchi
in Argentina e reni ad Austin).
Le qualifiche riflettono le prestazioni effettive di un pacchetto pilota/macchina molto più delle gare, ed è per questo che, per quanto sorprendente possa sembrare, generalmente è più difficile conquistare una pole che vincere una gara.
Foto: Michelin Motorsport
Oltre 20 giri, le collisioni – e altro – possono offrirti un'opportunità, ma in un giro è solo la velocità che parla. Ecco perché, come regola generale, nell’arco di una stagione (escluso il 2022 in MotoGP) ci sono più vincitori che poleman. Quindi, può costare molto a Brad Binder quando non riesce a rientrare nel gruppo di testa.
Le frecce (Bagnaia, Bezzecchi
o anche Jorge Martín) riescono a proiettarsi molto velocemente in avanti e talvolta, come a Le Mans per “Bez”, ad aprire un divario significativo in pochissimo tempo. Se un pilota non è lì ad attaccare fin dall'inizio e a rallentare la sua progressione, la sconfitta è assicurata..
In secondo luogo, le qualifiche in anticipo inviano un segnale forte all’intera griglia. Si sa: fare la pole sabato è un indubbio vantaggio psicologico. Questo allevia anche la pressione, perché vedere il primo turno è molto più semplice quando non c'è nessuno davanti. Quando Binder parte da dietro il piano è necessariamente più confuso perché il suo sorpasso dipende dalle reazioni degli altri piloti.
Quando Bagnaia deve preoccuparsi solo della sua partenza dal primo posto, Brad deve farlo oltre a dover anticipare una risposta relativamente casuale da parte di un collega che ha davanti. Chiaramente è “più facile” affrontare una gara partendo davanti,
anche se la sola pole non garantisce la vittoria, tutt'altro.
Davanti a Bagnaia? Foto: Michelin Motorsport
Terzo e più importante motivo nel caso di Brad Binder, partire dalle retrovie ti rende molto più vulnerabile agli errori degli altri e, più in generale, al caos nel gruppo. Era il problema di Maverick Vinales in Yamaha, che spesso aveva il passo giusto ma partenze catastrofiche lo esponevano a collisioni. Per ora è semplice da capire e osservare: domenica in Argentina Binder è stato toccato dallo stesso Vinales ed è caduto, anche perché stava partendo 15e (!). A Le Mans si ripete. Costretto a sterzare alla curva Chapelle durante il Gran Premio, ha perso molto, anche se aveva sicuramente la velocità per conquistare un podio in caso di buona partenza.
Questo fenomeno è tanto più vero in quanto, quest'anno in particolare, tutti hanno caldo. Ritrovarsi intrappolati in un contatto come quello di Bezzecchi a Jerez durante lo Sprint non è poi così improbabile. Fondamentalmente, devi iniziare dalla parte anteriore.
II) Un vero difetto
Potrebbe passare inosservato, ma per Brad Binder il termine “punto debole” è quasi un eufemismo.
Chiaramente le sue qualifiche non sono degne del pilota che è. Alcuni numeri:
- Se calcoliamo la media delle sue posizioni iniziali dall'inizio dell'anno, ha iniziato 11 ° con, per risultati peggiori, due 15° posto (Argentina e Portogallo).
- Non ha mai fatto registrare il miglior tempo in Q2 in MotoGP nonostante due vittorie e quattro podi. La sua ultima pole risale ad Aragon 2018, quando era in Moto2. Questa è anche la sua unica pole nella categoria intermedia.
- Sì, è vero che il motociclismo gioca un ruolo importante perché anche la qualifica è il “suo” esercizio, dove deve essere più efficace. Del resto faresti bene a ricordarcelo
Miguel Oliveira non è riuscito a trovare la velocità di cui aveva bisogno nemmeno sul manubrio RC16. Ma questa controargomentazione può essere facilmente ignorata:
Jack Miller ha già battuto Brad Binder per 4-1 nelle qualifiche e, per di più, è stato almeno una volta nella "pole race" (Jerez), dove ha avuto una reale possibilità di segnare il miglior tempo.
- Due elementi ancora più preoccupanti: ricordiamoci che Jack Miller è solo nel suo 5e fine settimana sulla macchina, Brad Binder, il suo 67esimo anno. Inoltre, "Thriller" è uno dei peggiori esercizi con solo due poli en 141 partenze, avendo beneficiato di una Ducati dominante per – almeno – tre stagioni! Impossibile dare la colpa di tutto alla KTM, questo è certo.
Per perfezionare. Foto: Michelin Motorsport
III) Conclusione
Crediamo davvero che se c'è una cosa che impedirà a Brad Binder di giocarsi un titolo mondiale, è proprio questa. Attenzione: non stiamo dicendo che non farà mai progressi nell'esercizio ma non lo vediamo migliorare drasticamente nei prossimi tre mesi, periodo cruciale per posizionarsi come candidato alla corona.
Sì, è molto forte e può risalire decine di posizioni, ma probabilmente non in ogni gara. E quando non funziona, è molto difficile ottenere punti importanti. Se nella storia, da solo Joan Mir è stato incoronato campione del mondo MotoGP
senza aver mai ottenuto la pole nella categoria, questo non è di poco conto.
Cosa ne pensi ? Brad Binder può rivendicare un titolo mondiale anche con questo difetto? Diteci nei commenti!
Foto di copertina: Michelin Motorsport
