Retro: i baffi più famosi del paddock!

Nel 2025, la moda impone tagli sfumati, sfumature e barba tagliata ogni tre giorni. I paddock, pieni di Superstar, non fanno eccezione, anche se Jack Miller a volte può sfoggiare i baffi, il che si addice bene al suo carattere. Oggi ripercorreremo le orme di un pilota relativamente sconosciuto oggi, ma che ha lasciato il segno nei campionati del mondo... e nei sidecar!

Nato nel 1954, la sua carriera su tre ruote inizia nel 1975 sui famosi rimorchi BMW. L'azienda bavarese aveva dominato il campionato mondiale fin dagli anni '1950, ma lentamente le abitudini cambiarono, così come le forze in campo.L'era Deubel era finita nel Gran Premio, ma i tedeschi mantenevano il controllo del campionato. Così, Streuer e il suo compagno di squadra Johan Van Der Kaap scalarono le classifiche a livello nazionale e vinsero il titolo nel 1978 su una Schmidt-Yamaha. Nello stesso anno, fecero il loro debutto nel campionato del mondo. La categoria era molto rispettata nel paddock e molti appassionati aspettavano fino alla fine delle gare a due ruote per vedere in azione queste macchine un po' strane.

A differenza di Alan MichelAd esempio, l'apprendistato fu più lungo per Egbert Streuer. Per diversi anni, raggiunse la notorietà con Van Der Kaap, ma quest'ultimo si ritirò alla fine del 1980. La squadra era ora dotata di un LCR (per Louis Christen Racing), il punto di riferimento svizzero per eccellenza nel mondo delle corse di sidecar. Streuer affrontò diversi piloti di sidecar per tutto il 1981 e, un anno dopo, Bernard Schnieders si fece avanti. A Silverstone, le cose finalmente decollarono; la coppia olandese vinse per la prima volta. All'epoca, dovettero affrontare Rolf Biland. Lo svizzero, forse il miglior pilota di sidecar di tutti i tempi, era un avversario ostico. Nel 1983, quest'ultimo vinse il titolo davanti ai nostri due ladri.

 

 

Poi iniziò l'era del dominio. Nel 1984, Streuer e Schnieders erano intoccabili e approfittarono dell'assenza del duo Biland/Waltisperg nella maggior parte delle gare dell'anno. Werner Schwärzel, campione del mondo del 1982, non poté fare nulla. Ora incoronati, ripartirono per un altro round. Questa volta, la sfida fu molto più serrata. Bilancio consolidato, Schwärzel spinge e contiene StreuerCon il progredire della stagione, i due tandem non riuscirono più a separarsi. Tutto si decise all'ultimo minuto in Svezia, vicino ad Anderstorp. Mentre l'attenzione era concentrata sull'impresa di Freddie Spencer, che completò la sua leggendaria doppietta 250cc/500cc con un'altra vittoria, nessuno dimenticò l'insostenibile esito del sidecar. Streuer era più veloce, questo è certo, e aveva maggiore slancio... ma era indietro in classifica. Unico obiettivo: la vittoriaFortunatamente, hanno disputato una gara tranquilla e hanno vinto, mentre Schwärzel/Buck sono arrivati secondi. Un pareggio perfetto, 73 punti ciascuno. Ma grazie alla migliore velocità intrinseca, Gli olandesi sono i nuovi campioni del mondo.

Nel 1986, una nuova sfida. Alain Michel e Jean-Marc Fresc, il duo francese di successo, stavano guadagnando ancora più potenza. Ancora una volta, era impossibile separare i due equipaggi nel corso di una stagione. La finale si avvicinava a Hockenheim. Un colpo di scena drammatico: il casco di Alain Michel, allora in testa al campionato, fu riattaccato in modo errato dopo un'intervista pre-partenza per TF1! Combattendo come matti, i francesi arrivarono quinti, ma non poterono nulla contro il tornado Egbert Streuer. chi non chiede tantoAncora una volta in parità, le due squadre sono divise dal numero di vittorie e, ancora una volta, gli olandesi ne approfittano.

Ma le cose belle durano solo per un po'. Ora c'è un nuovo sceriffo in città; SteveWebsterIl britannico concluse la stagione 1987, ma lasciò una sola vittoria alla coppia Streuer/Schnieders; la più bella di tutte, al TT di Assen. Pur essendo il miglior pilota "motociclistico" della storia del Paese, non aveva ancora mai vinto nella "cattedrale".

 

 

Le stagioni sono simili, e un altro duro colpo arriva alla fine del 1988, quando Bernard Schnieders decide di abbandonare la nave. Geral de Haas lo sostituì. Fino al 1991, Egbert Streuer rimase forte e candidato alla vittoria, ma gli mancava ancora un po' di velocità per prendere le redini del campionato del mondo. Anche con un motore Krauser nel 1991, sembrava ancora uno spaventapasseri sul podio della classifica generale, a 37 anni.

Poi, nel 1992, ha appeso gli scarpini al chiodo... con una vittoria, che non è così comuneOra accompagnato da Peter Brown, ottenne la sua 22esima vittoria in Sudafrica, nonostante la situazione non fosse più sostenibile. I sidecar non interessavano più il pubblico come prima in questa nuova era del Gran Premio e gli sponsor scarseggiavano. Inoltre, quattro anni dopo, fu confermata la scomparsa della categoria dall'ambito del campionato mondiale di motociclismo.

Anche se non ha il curriculum di un Biland, Egbert Streuer è stata una grande figura del paddock, noto per le sue abilità di preparatore e la sua guida prudente. Basti pensare che ha avuto solo due ritiri in tutta la sua carriera ai massimi livelli. Nessuno ha dimenticato il famoso sponsor "Lucky Streuer", in riferimento al produttore di sigarette. Come spesso accade nella disciplina, Ha trasmesso la passione al figlio Bennie, che nel 2015 è riuscito a vincere il titolo mondiale accompagnato da Geert Koerts.

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Foto di copertina: ANEFO