Retro: Tanti titoli quanti ne ha Marc Marquez, ma (forse) non lo conosci

Ángel Nieto e Giacomo Agostini. Solo questi due piloti hanno più titoli di Carlo Ubbiali in totale. Con nove titoli, l'italiano è eguagliato solo dal suo connazionale Valentino Rossi, dal grande Mike Hailwood e da Marc Marquez. gran Premio dal Giappone 2025. E se oggi pochi spettatori lo conoscono, è uno dei migliori piloti di tutti i tempi.

Nato a Bergamo, il giovane Carlo decise di dedicarsi alle corse motociclistiche nel 1947, attratto dal fascino della velocità, del pericolo e dell'adrenalina. Nacque così una vera passione, che lo portò naturalmente a gravitare verso gare sempre più prestigiose. Ancora alla ricerca della sua strada, partecipò alla Sei Giorni Internazionale di Enduro, una famosa e leggendaria gara fuoristrada. Nel frattempo, un piccolo marchio stava nascendo vicino a Varese, in Lombardia. L'azienda MV Agusta, ancora a conduzione familiare, si stava orientando sempre più verso le corse, nella più pura tradizione italiana. : la serie che finanzia la competizione.

 

 

Gli obiettivi di questa famiglia, discendente del celebre conte Giovanni Agusta, erano ancora poco chiari, ma nel 1945 la questione si stava ponendo seriamente. Nello stesso periodo, la Federazione Motociclistica Internazionale, pioniera in questo campo, decise di organizzare il primo Campionato del Mondo della storia nel 1949Come avrete capito, Ubbiali si sta facendo sempre più conoscere, ma la sua scarsa esperienza gli impedisce di competere con le motociclette italiane più performanti, come Moto Guzzi, Gilera e Mondial.

Decise di abbracciare qualcosa di nuovo, ovvero il percorso MV Agusta. Fu piuttosto semplice: solo tre piloti (Giuseppe Matucci, Franco Bertoni e lo stesso Ubbiali) rappresentarono la neonata squadra per il suo primo anno sulla scena mondiale. Tutti gareggiarono nella classe 125cc, per ovvie ragioni di costo. Immediatamente, Ubbiali si distinse dai suoi connazionali e concluse la stagione al quarto posto.e. Ciò demoralizzò sicuramente Bertoni, che era stato il principale sviluppatore di questa macchina.

Il talento di Carlo era evidente, ma la macchina non era abbastanza buona. Così, per il 1950, decise di cambiare la sua montatura con una Mondial, sempre di 125cc. L'azienda, ben avviata e molto competitiva, gli ha offerto la sua prima vittoria sull'imperdonabile percorso dell'Ulster. L'anno successivo accadde quello che doveva succedere: un primo titolo meritato.

Ma nel 1952, la concorrenza si fece più agguerrita nella classe 125cc. Ottenendo solo secondi posti per tutto l'anno, fu detronizzato da Cecil Sandford su... una MV Agusta. Queste moto erano migliorate enormemente e ora competevano con la Mondial. Sorprendentemente, Ubbiali preferì restare nelle categorie minori e non corse mai in una 350cc, e tanto meno in una 500cc, per tutta la sua carriera.Intuendo il cambiamento, Ubbiali rinnovò il contratto con la squadra che gli aveva dato il via ai Gran Premi per il resto della sua carriera. Carlo rimase infatti fedele alla casa italiana per i successivi otto anni. Una scelta saggia.

Nonostante due battute d'arresto nel 1953 e nel 1954, riuscì a ribaltare la situazione e ad aggiudicarsi il suo secondo titolo nel 1955. Superò facilmente la concorrenza su una moto di gran lunga superiore. Fu nello stesso anno che testò per la prima volta la 250cc, con grande successo. Vinse il prestigioso Gran Premio delle Nazioni a Monza al suo primo tentativo. Questa gara molto incoraggiante lo convinse a fare il grande passo. Fino alla fine della sua avventura motociclistica, ha gareggiato contemporaneamente in entrambe le categorie.

Dal 1956 in poi, iniziarono i veri progressi. Nella classe 250cc, realizzò un anno perfetto, trionfando in ogni gara della stagione, un'impresa che pochi piloti nella storia sono riusciti a realizzare. La parte peggiore, Ha mancato di poco la doppietta perfetta., ma il suo rivale Romolo Ferri su Gilera gli ha bloccato la strada sul circuito della Solitude in Germania.

Nel mezzo di tutto questo, Bisogna sottolineare che è stato proprio lui a rendere attraente la MV Agusta! Così, nel 1956, il marchio attirò una delle sue più grandi leggende nella persona di John Surtees. Quest'ultimo dominò le due categorie più grandi, ovvero la 350cc e la 500cc. La coppia Ubbiali/Surtees è ancora oggi considerata un'armata leggendaria nella storia del nostro sport.

Il 1957 fu un anno buio per il bergamasco. Assente per metà del tempo, non fu in grado di difendere degnamente i suoi due titoli, ma era solo questione di tempo prima del '58. Mentre vinse facilmente la 125cc, Tarquinio Provini MV Agusta domina la categoria quarto di litro. Si sfregano le mani: tutti e quattro i titoli iridati sono loro. Un'impresa rara. Da quel giorno in poi tra i due uomini nacque una forte rivalità. Nel 1958 lo scontro si preannunciava incredibile.

 

 

Con il ritiro delle principali case italiane, solo la MV Agusta poteva sperare di vincere. Dopo una stagione incredibile, Ubbilai ha strappato entrambi i titoli da sotto il naso di Provini con soli due punti di vantaggio nella classe 125cc e dodici nella classe 250cc.Ancora una volta ha sfruttato il suo fantastico stile di guida, fluido e molto calmo, per avere la meglio sul suo avversario.

Questo era ciò che caratterizzava Ubbiali. La stella non cadde mai, in un'epoca in cui una brutta caduta poteva avvenire molto rapidamente.La "volpe" è stata in grado di fare le scelte giuste, sacrificando i punti in favore della costanza per sollevare i trofei più importanti a fine anno. Il suo stile cauto, ma terribilmente efficace, gli ha permesso di non infortunarsi mai in undici stagioni; un'impresa.

Quindi il 1960 fu ucciso prima ancora che iniziasse. L'annuncio della partenza di Provini alla Morini non ha lasciato dubbi nei due spostamenti più piccoli. Ancora una volta Ubbiali ha la meglio e decide di ritirarsi subito.

Un nuovo capitolo stava iniziando. Sempre riflessivo, non voleva aspettare di farsi male per fermarsi e decise di farlo al culmine della sua carriera. Nove titoli e, naturalmente, il record dell'epoca. Dai, vuoi una statistica alla Ubbiales? Ha partecipato a 74 gare del campionato del mondo ed è salito sul podio 68 volte.

Leggenda assoluta e rispettata da tutti, è un monumento scomparso il 2 giugno 2020. Colui che aprì la strada ad Agostini, Hailwood e gettò le basi della dinastia MV Agusta nei Gran Premi. Questo vero appassionato, che fino a poco tempo fa gareggiava ancora in eventi specializzati, non sarà mai dimenticato.

Lo conoscevi? Dimmelo nei commenti!