過酷なアラゴングランプリを終えた翌日の月曜日、MotoGPチームは灼熱のアスファルト路面に集結し、公式テストを10日かけて実施した。目標は、残りの選手権に向けてマシンの微調整を行うことだった。午前18時から午後XNUMX時まで、ライダーとエンジニアたちは、XNUMX分のXNUMX秒を争う機械のバレエのように、重要な開発作業に取り組んだ。
マーク・マルケス 気温1度という地獄のようなコンディションの中、最初のセッションで45分749秒56を叩き出し、激しい戦いをスタートさせた。彼はこの日を制覇するかに見えたが… マルコ・ベッツェッキ et マーベリック・ビニャーレス 最後の瞬間に攻撃してはいけない。 1'45"694, テック3のトップガン モーターランドの新記録を樹立し、 ベッゼッキ et マルケス わずか 3 分の 55 の差でトップ XNUMX を制覇しました。
背後には階層構造があり、 フェルミン・アルデゲル 素晴らしい4位、 ペドロ・アコスタ. ファビオ・カルタラロ、アレックス・マルケス、ペッコ・バニャイア、ジョアン・ミルがトップ10を占めた。 私に リーダーから0,7秒遅れでフィニッシュしたが、最も重要なことはピットで起こった...
アラゴンテスト：56度で技術的な真実が明らかになる
で ドゥカティ課題は明らかです。新しいフェアリングを、 ムジェロ. テスト済み マルケス、バニャイア et ディ・ジャンナントニオ、プロトタイプは分割します。 ドライバーが気に入ったらそのままにし、気に入らなかったら調整します。 "、 まとめ ダヴィデ・タルドッツィシャーシ側は革命なし：安定性を優先。 バニャイア良い週末を過ごし安心した彼は、GP25の特定の要素を再検討しながら、ブレーキング時の感覚を確認した。
TrackHouse の新しいバブル、改良された排気装置、電子アップデート、シャーシ... アプリリア 加速。 ベッゼッキ これを裏付ける： 空力パッケージはかなりうまく機能している。 ' ラウル・フェルナンデス いくつかの新機能を検証しながら サバドリ 電子機器と無線のテストに重点を置いています。
La KTM RC16 不思議なことにデスモセディチを彷彿とさせる形状を採用しています。 ドゥカティからインスピレーションを得れば、さらに良いでしょう。 » と皮肉っぽく言う タルドッツィ. ヴィニャレス 振動を制限するために新しいマスダンパーをテストし、 バスティアニーニ 新しい鞍の手入れをしていた。 ポル・エスパルガロ彼は、 KTM テストブラック。
クアルタラロ に取り組んだ moteur 若干修正 ヤマハ " 大きな前進ではありませんが、少し加速が増します。。 ' 腎臓彼は現れた 2つのスイングアームエンジン V4待ちに待ったが、まだ影の中に残っている。 ドヴィツィオーゾがバルセロナでテスト、フェルナンデスとプラマックチーム。 ミゲル・オリベイラ 進捗状況を確認します。 摩耗したタイヤにもかかわらず、私はベストラップを記録した。 '
で ホンダ, ジョアン・ミル et ヨハン・ザルコ テストした カーボンスイングアーム ヘレスで導入されました。 これは今日最も重要な部分です »、コメント ザルコ長らく苦難の道を歩んできたホンダに、復活の兆しが見えてきた。その背景には、 ミシュランが新しいフロントタイヤをテスト幅は広くなったが軽量化され、2026年に計画されている。
今週の月曜日アラゴン 単なるGP後の走行とは一線を画した。革新性と一貫性のバランスが、コンマ数秒の精度とテレメトリーデータによって決まる、いわば野外実験室のような場所だった。次の目的地は… ムジェロカードはテーブルの上にありますが、まだすべてがプレイされているわけではありません。
MotoGPの、アラゴンテスト：クロノス
