一般的に十分に文書化されたサイトによると コルセディモト, ドゥカティは毎年、準備されたバージョンのエンジンをムジェロに持ち込んでおり、今年も同様となるでしょう。
問題は、この発表は非常に素晴らしいものではあるものの、かなり奇妙に思えることです…
まず第一に、シーズン中はエンジン開発が禁止されていることを誰もが覚えています。これはエンジン ブロック自体に関するものであり、したがって吸気、排気、電子機器などの外部要素に対する推進剤を改良する唯一の可能性を指します。しかし、GP17 やその他の MotoGP と同じくらい完成度の高いエンジンから始めると、吸気、排気、さらには電子機器が、これを有意義な方法で変換するのに十分な追加の馬力をどのように提供できるのかを理解するのは難しいことがわかります。トップスピードで。さらに、なぜムジェロを、しかもムジェロだけを待つ必要があるのでしょうか？
実際、問題の記事では、「トスカーナの超進化」はハイテク、エレクトロニクス、空気力学の組み合わせであると説明されています。承認される可能性のある 2 つの開発 (ドゥカティは現在までにまだ行っていない) を除いて、空気力学と同様に、技術は今年固定されているため、必要な馬を提供するために残されているのは魔法のエレクトロニクスだけです。
この点に関しては、公式ヤマハとサテライトヤマハの最高速度がほぼ同等であることを比較するだけで十分ですが、後者の最高回転数は著しく低く、これを可能にするためにはエレクトロニクスの魔法の側面に真剣に依存する必要があることを理解するのに十分です。国内グランプリ中にドゥカティを後押しします。
確かに、アンドレア・イアンノーネは昨年ムジェロでレース中に時速 354,9 km を記録し、MotoGP の最高速度を記録しました。ただし、イタリアのサーキットにはオースティンに次ぐ今シーズン最長のストレート (1141 m) があり、放物線状のダウンヒルが続いていることを忘れてはなりません...
今年はフィンがなければこのスピードを超える可能性が高い。これが必ずしも「トスカーナの超進化」である必要はありません。
