MotoGPテクニック：ミシュランが2025年シーズンを発表

最先端のオートバイのための新たな挑戦とさらに多用途なタイヤ

• 2024 年に新しいゴム化合物を採用して発売された MICHELIN Power Slick が、2025 年の選手権で再び登場します。
• 22年のカレンダーには、2025大陸でXNUMXのレースがあり、ブルノ（チェコ共和国）とバラトンパーク（ハンガリー）のXNUMXつの新しいサーキットが含まれます。ミシュランはパートナーに最適なタイヤを提供するために、すでにシミュレーターでこれらXNUMXつのトラックを分析しています。
• ミシュランは環境と天然資源の保護に取り組んでいます。オーヴェルニュのメーカーは、10年足らずで、利用可能なゴムの仕様の数を半減させ、レースで使用するタイヤの数を制限しながら、タイヤの性能レベルを向上させました。

ミシュランパワースリック 2025 タイヤシリーズ

昨シーズンに登場した新世代のシリーズは、2025年の選手権を通じてそのパフォーマンスと汎用性を提供し続けます。これには、ドライバーの協力を得て、数回のテストセッションを通じて繰り返し開発されたコンパウンドのタイヤが含まれます。これらの新世代ラバーにより、数年前のものも含め、数多くの記録を破ることが可能になりました。レーシングバイクの最高のパフォーマンスを実現するために、ミシュランモータースポーツのエンジニアは前輪と後輪の間で異なる目標を持って作業しました。

フロントタイヤ： ミシュランは、前輪にかかるストレスの増加に対応するために、ゴムの剛性を高めました。場合によっては、以前はミディアムとして分類されていたブレンドがソフトに名前が変更され、ハードとミディアムの間で同一のアプローチが取られています。これらのガムは、独自の「混合」方法によって生み出され、2025年に新たな記録を目指すことになる。

リアタイヤ： ここでも、ミシュランは、部品と材料の「混合」技術の両面でますます革新的になっている新しい技術を採用しています。目的は、パフォーマンスの一貫性を高め、周回中の摩耗を減らすことでした。回路のプロファイル（摩耗の有無）に関係なく、まさにこれが起こりました。

「2024年のチャンピオンシップは、私たちの新しいタイヤがすべてのチームの期待に完全に応えたことを証明しました」と ピエロ・タラマッソミシュランの二輪競技のマネージャー。「当社のタイヤの並外れた一貫性と汎用性のおかげで、ドライバーは前例のないパフォーマンスを達成しました。 2025年に向けて、バイクはわずかに進化するにとどまるものの、私たちは技術的な安定性に重点を置くことにしました。この継続性により、パートナーは実績のある基盤に頼る機会が得られ、トラック上で最後の 2025 分の XNUMX 秒を達成するために開発を改良できるようになります。この戦略により、私たちは自信と謙虚さの両方を持って XNUMX 年のシーズンに臨みます。

ミシュランは仕様数を減らして競争力を高める

ミシュランは、関与するすべてのモータースポーツ分野と同様に、効率性と環境保護を念頭に置いた技術的および物流的ソリューションを開発しています。レース週末ごとに許可されるタイヤの数を減らすという2023年以来の措置は、2025年も維持されます。使用されるタイヤが減るということは、調達して使用する原材料が減り、物流が減り、組み立てと分解が減るだけでなく、リサイクルも減ることを意味します。「強調表示 ピエロ・タラマッソ。 " しかし、あまり目に見えないのは、使用されるゴムの仕様の数を減らす当社の能力です。なぜなら、各レースにソフト、ミディアム、ハードに分類されるラバーを最大 3 つ持参する場合、それらは、ある年には数十の提案に達する仕様ポートフォリオから選択されるからです。 10 年足らずで、最も汎用性の高いものだけを残すことで「スペック」の数を半分に減らすことができ、シーズン終了時のタイヤ在庫を大幅に削減できました。また、原材料の使用量が減ることも意味しており、これは当社の環境保護目標と一致しています。さらに、シーズンごとに当社のタイヤが競争の概念を強化し、より持続可能で責任あるモータースポーツに向けてさらなる一歩を踏み出すことに役立っていることがわかります。 »

ゴムとタイヤの数に関する規則

ミシュランは、前輪と後輪の両方に、サーキットの構成と気象データに応じて、さまざまなコンパウンドのカタログから選んだソフト、ミディアム、ハードの15段階のゴムを提供します。選択した 5 つの仕様は前輪に、12 つの仕様 (ソフト - ミディアム) は後輪に使用できます。各ドライバーは、フロントタイヤ 7 本 (各コンパウンド 5 本) とリアタイヤ 6 本 (最も柔らかいコンパウンド 7 本と最も硬いコンパウンド 10 本) を使用します。レインタイヤに関しては、割り当ては引き続きフロントタイヤ12本、リアタイヤXNUMX本で、仕様はソフトとミディアムのXNUMX種類です。各ドライバーは、各グランプリのXNUMX日間のトラック走行で合計XNUMX本のフロントタイヤとXNUMX本のリアタイヤを使用することができます。

リアタイヤがほとんどの場合非対称である場合、つまり、右または左に曲がる回数に応じて多かれ少なかれ強化された2つのゴムを搭載している場合、フロントタイヤはほとんどの場合対称です。シーズン中の例外は、ザクセンリンク（ドイツ）、フィリップアイランド（オーストラリア）、バレンシア（スペイン）サーキットの3回だけだ。この場合、トレッドは 1 つの異なるゴムの 3/XNUMX XNUMX/XNUMX で構成されています。

2025年のチャンピオンシップを予想ピエロ・タラマッソミシュランの二輪競技のマネージャー

「今シーズンの新サーキット、ブルノとバラトン （カレンダー参照）私たちはシミュレーター上でデジタルアプローチを採用しました。そこまで車で行く機会はなく、ブルノのコースのアスファルトも交換する必要があります。また、この 13 つのレースに適したタイヤを確実に選択するために、シミュレーターを実行して、最適なタイヤのプロファイルを作成しました。これは繊細な作業であり、私たちはパートナーと可能な限り密接に協力します。また、チャンピオンシップではチーム内で前例のない合計 7 の変更が記録され、XNUMX 人の新しいドライバーを迎えることになるため、私たちはチームに最大限の傾聴と最良の指導方法でサポートする必要があります。重要な移籍期間であり、適応するにはある程度の時間が必要となるだろう。最後に、今シーズンがこれまでと同様にエキサイティングなものになると期待されるとしても、カレンダーが非常に充実しているだけでなく、XNUMX つの「バック・トゥ・バック」、つまりわずか XNUMX 週間の間隔で XNUMX つのレースが続くため、ロジスティクス上の課題が伴います。ポルトガルとスペイン間の移行のような移行は比較的簡単に管理できますが、オーストラリアからマレーシアへの移行など、他の移行には、はるかに高度な予測が必要です。しかし、こうしたロジスティックス上の課題は、チャンピオンシップの魅力と緊張感の一部であり、私たちは今、大会が始まるのを心待ちにしています。 »

効果が実証されたレース形式

2023年の初めに開始された規制の変更は今でも有効であり、トラック上のスペクタクルとレース週末の流動性にプラスの影響を与えていることが実証されています。各グランプリは金曜日の朝、45分間のフリープラクティスセッションから始まります。その後、単に「テスト」と呼ばれるもう 10 つのスロットが 2 時間続き、最速 2 人のドライバーが翌日に予定されている予選の第 30 フェーズ (Q2) に直接進むことができます。土曜日の午前中、フリープラクティス15（全ドライバーが参加する1分間のセッション）の後、Q12に直接進出できなかったドライバーはQ15で20分間競います。その後、15 人が選抜され、最終予選フェーズ (これも 00 分間) に向けて 14 人のドライバーのグループを形成し、スターティンググリッドの形状を確認することができます。これに続いて 00 つのレースが行われます。最初のレースは Tissot Sprint と呼ばれ、土曜日の午後に約 XNUMX 分間続き、その後日曜日にグランプリ (周回数が XNUMX 倍に調整されます) が行われます。これら XNUMX つのレースは通常、最初のレースが現地時間午後 XNUMX 時、XNUMX 番目のレースが午後 XNUMX 時に開催されます。

« この形式で 2 シーズンを過ごした今、私たちはこのシステムの成功と一般の人々の関心の高さを十分に認識しています。 "、了解しました ピエロ・タラマッソ。 « 選手権を主催するドルナスポーツはショーを望んでいましたが、ライダーの決意だけでなく、タイヤの安定性によって部分的に可能になったバイクのパフォーマンスのおかげで、ショーを実現できました。土曜日のスプリントレースの短い形式では、ドライバーは予選で達成したタイムに定期的に近づくように全力を尽くすよう促されます。これは魅惑的な光景となり、ファンだけでなくチーム内でも多くの感情を生み出します。しかし、スプリントレースがチャンピオンシップにとって重要な問題であるならば、翌日のグランプリを確実に行わなければならないドライバーたちの間でも、ある種の注意が必要になる。我々としては、これにより、フルアタックラップを連続して走る場合と、2倍の長さのグランプリをこなす場合の両方において、タイヤの汎用性と長期的なパフォーマンスを実証することができます。 »

2025年MotoGPカレンダー: 22レース、18カ国、5大陸

MotoGP世界選手権は2025年に、アメリカ、南米、アジア、オセアニア、中東、そしてもちろんヨーロッパなど、世界の主要地域すべてで開催されます。これには、ブルノ（チェコ共和国）とバラトン湖（ハンガリー）の XNUMX つの新しいルートが含まれます。これら XNUMX つのサーキットでは、ミシュランは規則で要求されている追加のゴム仕様を提供します。

25月のセパンとブリーラムでのシーズン前テストに続き、タイは2023年ぶりにチャンピオンシップの開幕戦を主催する東南アジアの国となり、歴史を刻むことになる（タイにとっても初）。既存のレースの日程変更では、シルバーストーン（英国）が2024月から11月に前倒しされ、ポルトガルが4月からXNUMX月に移動することに注意してください。 XNUMX年にXNUMX月からXNUMX月に変更され、XNUMX年XNUMX月に開催されたカタルーニャグランプリ（当時はシーズン末に悪天候で壊滅的な被害を受けたバレンシアの代わりとして開催）は、XNUMX月初旬に復活する。アラゴンもXNUMX月からXNUMX月まで進みます。 XNUMXレース、つまり予定されているグランプリのちょうど半分で非常に忙しいチャンピオンシップのスタートの後、XNUMX月中旬からXNUMX月中旬にかけて短い休みが設けられ、その後ヨーロッパでXNUMXレース、アジアとオセアニアでXNUMXラウンドが行われ、XNUMX月にポルトガル南部とバレンシアでXNUMXレースのためにヨーロッパに戻る予定です。非常に密度の濃いプログラムなので、ファンは間違いなく釘付けになるでしょう!

日付	カントリー	回路
28月2日からXNUMX月XNUMX日	Thaïlande	ブリーラム
14 3月の16	アルゼンチン	リオホンド温泉
28 3月の30	アメリカ	Austin Nieuwdorp
11月13日からXNUMX日	カタール	ロセイル
25月27日からXNUMX日	スペイン	シェリー
9月11日からXNUMX日	フランス	ルマン
23月25日からXNUMX日	Angleterre	シルバーストーン
6月8日からXNUMX日	スペイン	アラゴン
20月22日からXNUMX日	イタリア	ムジェロ
27月29日からXNUMX日	PAYS-Basの	車軸
11月13日からXNUMX日	ドイツ	ザクセンリンク
18月20日からXNUMX日	レピュブリックTchèque	ブルノ
8月の15 17	オーストリア	スピルバーグ
8月の22 24	ハンガリー	バラトン
5 at 7 9月	スペイン	バルセロナ
12 at 14 9月	イタリア（サンマリノ）	ミサノ
26 at 28 9月	Japon	もてぎ
3月5日〜XNUMX日	Indonésie	マンダリカ
17月19日〜XNUMX日	Australie	フィリップ島
24月26日〜XNUMX日	マレーシア	スパン
11月の7 9	ポルトガル	ポルチマン
11月の14 16	スペイン	ヴァランス

ミシュランの2025年MotoGPパートナー – 11チームと22人のライダー

チーム	パイロット
ドゥカティレノボチーム	フランチェスコ・バニャイア（イタリア）マルク・マルケス（スペイン）
モンスターエナジーヤマハ	ファビオ・クアルタラロ（フランス）アレックス・リンス（スペイン）
アプリリアレーシングチーム	ホルヘ・マルティン（スペイン）マルコ・ベッツェッキ（イタリア）
レッドブルKTMファクトリーレーシング	ブラッド・バインダー（RSA）ペドロ・アコスタ（スペイン）
ホンダHRC	ルカ・マリーニ（イタリア）ジョアン・ミール（スペイン）
プリマプラマックチーム	ジャック・ミラー（オーストラリア）ミゲル・オリヴェイラ（著）
グレシーニレーシング MotoGP	アレックス・マルケス（スペイン）フェルミン・アルデゲル（スペイン）
ペルタミナエンデューロ VR46 MotoGP チーム	フランコ・モルビデッリ（イタリア）ファビオ・ディ・ジャンナントーニオ（イタリア）
ホンダLRC	ヨハン・ザルコ（フランス）ソムキアットチャントラ (Tha)
レッドブル・ガスガステック3	マーベリック・ビニャーレス（スペイン）エネア・バスティアニーニ（スペイン）
トラックハウスレーシング	ラウル・フェルナンデス（スペイン）小倉愛（日本）