シーズンごとに、ヨーロッパのブランドはますます強力なものとして登場します。 MotoGPに本当の変化が見られるでしょうか? 2023年シーズンが目前に迫り、年間を通じて注目すべきXNUMXのトピックスをご紹介します。これはドライバー、チーム、またはその他のテーマに関するものであり、毎回比較的明確な意見があります。
ここで濡れてしまいます。もちろん、コメントであなたの意見を述べてください。
一昨日,
アレックス・リンスの事例に戻りました。分析は、この強調表示された文をクリックすると表示されます。
完全に理解するには、少し後退する必要があります。
1960年代に彼らが登場して以来、, 二輪グランプリは日本メーカーがほぼ独占している。私たちは彼らに素晴らしい新製品の登場、そして次のようなヨーロッパのスターの大胆な採用さえも彼らに負っています。
ジャコモ・アゴスティーニとヤマハ。そして数年後には、日本はモーターサイクルスポーツにおいてナンバーワンの国としての地位を確立し、今日に至っています。付きかどうか
ホンダ, ヤマハ,
スズキ または カワサキ 小さなカテゴリーでは、彼らはどこに行っても優勝しました。
時間が経つにつれて、これらのチームは、革新、進歩、純粋なパフォーマンスを特徴とする真の組織になりました。ホンダ、ヤマハ、スズキは、もはやこれらの巨大企業と競争しなくなったヨーロッパ人にうんざりしていた。度重なる成功により、1980 年代の終わりにはこの諸島にオートバイに対する真の情熱が生まれました。 1990 年代半ば、グリッドには日本人が集結し、それぞれが同じくらい強かった。
93番のいなかった過去XNUMX年間を想像してみてください。 MotoGPにおけるホンダにとっては災難だ。写真：ミシュランモータースポーツ
2007年のドゥカティのマニュファクチャラーズタイトルとドライバーズタイトルは何も変わらなかったが、 ホンダとヤマハは依然としてオフィシャルだけでなくサテライトライダーも先頭に立った2つの強力なチームであった。 でもここ数年は何も起こらなかった。全体として、すべてのカテゴリーで日本人が 2023 人、場合によっては XNUMX 人も最前線に立っており、各メーカーは、今や数が増えているヨーロッパ勢に苦戦しています。これは XNUMX 年や今後数年間も続くでしょうか? 私たちの意見では、そうです。
この現象が真実だったのはいつですか? 正確に日付を特定することは困難ですが、後で説明するように、2016 年の規制が唯一の要因ではないとしても、XNUMX 年の規制がそれに大きな役割を果たしたことは間違いありません。 DORNA はファクトリーチーム (実際には日本のチーム) の支配に苦しみ、順位を縮めるために独自の ECU を導入しました。
この決定については、他の記事で詳しく説明しています。 MotoGP でのレースははるかに安価であり、モータースポーツでは常にそうであるように、予算の削減は革新的なメーカーの躍進をもたらしました。 一般に、イノベーションは規制の厳しさによって強制されます。
しかし日本軍はこの波に乗らず、才能あるパイロットという栄光に安住した。その最良の例は他ならぬ マルク・マルケス ホンダと一緒に。ちょっと待ってください。2016 年以来、RC213V で少なくとも XNUMX つのレースに勝ったドライバーは XNUMX 人だけです。 ジャック・ミラー, カルクラッチロー, ダニ・ペドロサ そしてもちろん、2022度のMotoGPワールドチャンピオンです。 XNUMX年には、XNUMX人の異なるライダーがデスモセディチで優勝しました。
なぜあの時日本のメーカーは対応しなかったのか？結局のところ、そして、 ドゥカティ
グループに属しています フォルクスワーゲン、リソースが不足することはありません ホンダ。それは単純に、グランプリでの日本人のパフォーマンスが国全体の格下げを反映しているからであり、この現象は私たち西洋人には理解が難しい。
日本の状況は非常に深刻であることを知るべきです。少子化という大きな問題に加え、巨大財閥を中心とした産業が崩壊しつつある。日本経済は有名な政策によって支配されています。
けいれつ、これらの企業グループはさまざまな活動分野に存在します (カワサキ、ホンダ、三菱…）。かつては輝かしかった後者は自由落下しており、複数の問題を引き起こしています。まず、彼らはもはや革新しません。のような企業 シャープ,
Sony, 東芝,
日立, パナソニック 他の企業はそれぞれの市場に存在しません。アメリカと韓国の企業が先に進んでいる。
経済が追いつかなくなると、私たちは何もかも正しく行うことができなくなります。カワサキはほんの一例です: オートバイ、飛行機 (この C-2 など)、鉄道および航空宇宙建設、造船所… 写真: Balon Greyjoy
現在日本に住んでいるフランス人が私たちに語ったところによると、これらの埃っぽい企業は日本の産業の黄金時代から立ち往生したままになっているようです。 彼らは数十年前に多くの革新を行ってきたが、ピラミッドの頂点に留まり続けるためにこの方向に進み続けるという非常にアメリカ的な反射神経を持っていない。。第二に、これらの巨大企業の衰退の存在が、独創的な小規模製造業者の起業を妨げています。
バイクグランプリの話に戻ります。 2016 年以降、 " 小さい " ホンダやヤマハと競合するアプリリアのようなチーム。旧大陸にはこれが染み込んでいる 「ガレージの伝統」、小規模なイノベーションを重視します。この文脈では、後者が勝者であり、今後さらに勝者となるでしょう。 これは私たちの未来への賭けです。
論理的には、このスポーツは今後数年間で大きく変化すると予想されます。 以前の分析で説明したように,
ドルナ 一般大衆が簡単に飽きてしまう時代に、もはや一つのブランドを独占させるわけにはいきません。ヨーロッパ人がこの将来の戦いに勝つ可能性は無限に高くなります。
もう一つの点は特に印象的です。 野心の欠如。これは間違いなく、私たちがこれまでに研究してきたことの結果です。私たちは次のような印象を持っています
ホンダ et ヤマハ そんなに欲しくない ドゥカティ ou アプリリア (根本的な空気力学的ソリューションを提供しました)。これはバイクを見ていると分かりますが、それだけではありません。 スポーツプログラムの採用と運営は怖いです。
リヴォラ傘下のアプリリアはMotoGPで成長している。写真：ミシュランモータースポーツ
これらの指標の 1 つは、 ジョアン・ミル 家で ホンダ レプソル、とりわけ。彼は悪いドライバーではありませんが、マルク・マルケスと並んで、大胆な賭けをしてみてはいかがでしょうか。 小倉愛 ou
ラウル・フェルナンデス たとえそれが難しいマシンに乗ることを意味したとしても、トリックを達成できたかもしれない 自分自身を一新する必要性、新鮮さをもたらす必要性。ヤマハも同様で、滑ります バレンティーノ·ロッシ サテライトチームをセットアップしてください ドゥカティ、2023年になくなるまで！ Moto3でのホンダ対KTMの絶え間ない敗北は言うまでもありません。
Kalex にシャーシをリクエストしました…つづく。
結論として、日本人は2023年になってもまだ衰退しているが、XNUMX人の計り知れない才能によって生かされていると想像します。
ファビオ・カルタラロ et マルク・マルケス。我々はこの憂慮すべき現象に注目し続ける必要がある。なぜなら、永遠に存在するチームはないが、ホンダやヤマハの喪失に加えて、 スズキ チャンピオンシップのバランスを損なう可能性が十分にある MotoGPの.
この難しい質問についてどう思いますか? コメントで教えてください！
表紙写真：ミシュランモータースポーツ
