前回のフランスGP中、私たちはバイエルンのグループがMotoGPに提供しているBMWの5台、今回の場合はMXNUMX CSセーフティカーに乗る機会に恵まれました。
したがって、この獣は各グランプリに輸送されるゲルマン艦隊の一部です。 M2 CS レーシング （セーフティカー）、 BMW M3 コンペティション、 BMW M4、 BMW M8 コンペティション グラン クーペ、 BMW X5 M コンペティション (メディカルカー)、および両方 BMW M 1000 RR。
オリジナルの8馬力4,4リッターツインターボV635を搭載し、 M5CS パフォーマンスと高級感を兼ね備えており、助手席の革に快適に取り付けられ、ル・マンのブガッティ サーキットのツアーが始まりました。だって、正直に言うと、私たちは何もしようとはしなかったし、床に全力で体を張ったとはいえ、私たちの役割は限られていて、ばかげて幸せそうに笑いながらジャガイモの袋のように放り投げられるだけだったのです。
ハンドルを握る少年は、スタンドの声援を受けてドリフトですべてのターンをするのに十分なスキルを持ち、一方の手で運転し、もう一方の手で組織と通信するためのトランシーバーを持っていました。すごい ！
レース週末中はサーキット全体が同様にビデオ撮影が禁止されているため、マシンが間違いなくパワフルで重く、プッシュし、ハードブレーキをかけることを除いて、私たちが感じていることを翻訳するのは困難です。しかし実際、最も驚かされるのはその横方向のハンドリングで、ストレートではスタンディングスタートにもかかわらず、ダンロップカーブではすでに加速度センサーが0,7Gを示している……。
OK、0,7 G は、横方向に最大 1 G、ブレーキング時に最大 5 G、つまり体の重量の 6 ～ 5 倍を横または前に「押す」ことができる F6 ドライバーにとってはまったく問題ありませんが、私たちにとっては、写真を撮るには、ある程度の労力が必要です。続行してシケインに到着します。インジケーターの左側には 1,1 G が表示されます。この値は、このような扱いに対する不快感を示すまでの他のターンで到達する最大値となります。
比較のために、ブレンボによると、MotoGP ライダーはカーボンブレーキのおかげでブレーキング時に 1,5 G を達成しています。
重い BMW M5 CS (1 kg) には遠く及びませんが、ミシュラン タイヤのおかげで横方向のグリップは非常に優れています。まさに、そして残念なことに、私たちにとって非常に短く思えたツアーを終えて、同じ経験をするであろうクレルモンフェランから来た男たちに道を譲る時が来ました。記録のために言っておきますが、交差点を通過するたびに観衆からの歓声があったにもかかわらず、「私たちのパイロット」は組織から命令を受けることになり、それほど速くはないにしても、あまり派手ではない操縦をしなければなりません。
BMW が MotoGP に提供するラインナップがその機能を完璧に果たしていることに疑いの余地はなく、機会があれば、もちろんこの珍しい経験を繰り返すでしょう。
