その中には、カレックスの覇権主義的な政策をほとんど受け入れておらず、スーターであろうがそれ以外であろうが、すでに代替ソリューションを探している特定のチームがある。現在、ドイツのメーカーの代替品を見つけるのは確かに非常に困難ですが、特に事前に十分な合意が得られれば、不可能なことはありません...
しかし、世界チャンピオンになるチャンスを得るために誰もが利用できる唯一の解決策を自分が提供していることを知っているカレックスは、それを心配していません。
一方、ドイツ人はKtmの到着を非常に心配している。 オーストリアの企業がブルノで実施した最新のテスト、7月末、チェコ共和国で。
そこに、 ごく最近の WP-Ktm Moto2 は、最速の Kalex と同等かそれ以上に速いことが証明されました。、同等のタイヤとドライバーを使用します。
実際、最近アッセンでMoto2カテゴリーの優勝者となった中上貴晶は、レースペースで2分02.5秒2から03.0分2秒02.9を記録したが、これは昨年の優勝時のヨハン・ザルコのペース（レースでは2分02.9秒2）よりもわずかに速い。平均）柔らかいプロトタイプタイヤのおかげで。一方、WP-Ktmに乗るリカール・カルドゥスは、03.5分XNUMX秒XNUMXからXNUMX分XNUMX秒XNUMXのレースペースを達成しました…しかし、ハードタイヤでした！
これは非常に印象的であり、エンジンが追加の馬力であふれていなければ、バイクはすでに最高のレベルにあることを明確に示しています。
そして、これはまったく好みではありません この結果は産業スパイの成果以上でも以下でもないと関係者に主張するカレックス !
この結果、両社の間で非常に大きな紛争が生じた。 カレックスは今日KTMを明確に非難しているは、彼の所属する WP サスペンション会社を通じて、オレンジ色のチューブラー フレームを開発するために、カレックス シャーシに関する大量の機密情報を回収しました。したがって、ドイツのシャシーの寸法と剛性は最終的にマティッヒホーフェンに到達し、WP-Ktm Moto2 が来年登場するとすぐに最高レベルで競争力を発揮できるようになると考えられます。
Outre ce que l’on pourrait considérer comme une “indélicatesse”, Ktm a également décidé de ne fournir qu’un seul team qui, de fait, deviendra donc un team d’usine, face à toutes les équipes privées. Nous parlons évidemment du team Ajo et de son heureux pilote Brad Binder.
したがって、それ自体はかなり良いニュースではあるものの、現時点ではカレックスもパドックもオーストリアのメーカーのこのカテゴリーへの参入を喜んでいないことは容易に理解できます。
現在Moto2019でそうしているように、また3年からそうなると予想できるように、Ktmがバイク（あるいは2018年にはエンジン）を提供すればすぐにチームは明らかに考えを変えるだろう。カレックスに関しては、それは別の話だ。 ...
